1. 疫情全球化，给汽车行业带来严重影响，多家汽车制造商纷纷停产；
2. 疫情影响下，零部件企业不得不做出相应决断，放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产；
3. 国际形势异常严峻，供应危机同样影响国内发展；
4. 危机之下，企业应该更多的审视自己，重点聚焦生产模式、技术研发以及发展战略的调整上。
一、疫情全球化，给汽车行业带来严重影响
近日，新冠肺炎疫情在全球爆发。意大利、美国、西班牙、德国、伊朗、法国、韩国等多地先后出现了严重的疫情，截止到2020年3月25日，海外累计确诊：339833例。随着疫情的持续恶化，汽车行业临严峻挑战，劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题呈现全球化发展态势。特别是欧美车市，遭遇前所未有的重击，据欧洲汽车制造商协会发布数据，欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆，欧洲车市创2013年以来的最差情况。除欧洲多国外，美国疫情恶化程度同样严重，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。
为抑制新冠肺炎的传播，多家汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，大众：西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工厂暂停生产；宝马：欧洲和南非工厂停产时间定于3月21日~4月19日；福特：欧洲、美国、加拿大、墨西哥等地工厂暂停生产，此外FCA、戴姆勒、PSA、沃尔沃、雷诺、通用、特斯拉、日产、本田、丰田、现代等多家车企宣布暂停欧美等地工厂的生产，这给零部件供应商带来巨大压力。
显然，没有一家企业可以独善其身，随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧，一些企业已经受到了不同程度的影响，当然这种影响正在继续扩大，汽车制造业将进入停滞状态，对于汽车供应链的影响更是不容小觑。
二、疫情影响下，零部件供应商不得不放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产
受疫情影响，加之汽车制造商的大量停产，零部件需求量急剧下降，零部件企业不得不做出相应决断，放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产。
面对疫情，更多企业的目标主要是“活下去”，为此，不得不精简现有业务、调整投资计划，放缓对新业务的扩张，调整生产计划、剥离亏损业务，甚至关厂、裁员，减少疫情影响。
应对疫情，一些供应商进行产量调整。博世3月20日表示，从3月25日开始，将大幅削减其在德国的业务。舍弗勒表示，会针对不同的地点做出产量调整，主要针对在德国和欧洲工厂。瑞典供应商维宁尔表示，位于瑞典、法国和加拿大的工厂将以非常低的产量水平维持运营。倍耐力3月13日宣布将削减都灵附近的工厂产量。
当然，鉴于日益严重的疫情影响，很大一部分零部件供应商工厂开始暂停生产，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工安全等。
零部件企业停产信息一览
公司 | 总部 | 停产地 | 停产信息 |
博世 | 德国 | 法国、意大利、西班牙 | 3月18日宣布，将暂停其法国、意大利和西班牙工厂的工作或减少生产。 |
大陆 | 德国 | 欧洲 | 3月18日宣布将暂停欧洲工厂生产。 |
采埃孚 | 德国 | 德国 | 将在德国减缓或停止生产。 |
伟巴斯特 | 德国 | 法国、意大利 | 关闭位于法国Les Chatelliers-Chateaumur的一座工厂，以及位于意大利都灵的一座工厂。 |
马勒 | 德国 | 欧洲 | 其位于欧洲的工厂将在3月25日之前陆续有序关闭。 |
麦格纳 | 法国 | 奥地利 | 3月16日宣布关闭奥地利Graz工厂两周。 |
米其林 | 法国 | 西班牙、法国、意大利、美国、加拿大 | 3月16日宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利工厂。停止美国和加拿大的部分轮胎工厂生产。 |
彼欧 | 法国 | 欧洲、意大利 | 3月20日表示将暂停其大部分欧洲工厂,将在3月27日之前暂停其在意大利的生产。 |
Actia | 法国 | 法国 | 暂停位于图卢兹的工厂生产。 |
马瑞利 | 意大利 | 意大利 | 3月16日~3月18日暂时终止意大利工厂的所有生产活动。 |
倍耐力 | 意大利 | 美国 | 位于美国乔治亚州的轮胎工厂将停产一周。 |
布雷博 | 意大利 | 意大利 | 3月16日~3月29日关闭意大利的4座工厂。 |
固铂轮胎 | 美国 | 美国、墨西哥 | 3月21日宣布拟暂停美国和墨西哥轮胎工厂的生产。 |
固特异 | 美国 | 欧洲、北美洲、南美洲、墨西哥 | 将暂停欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营，至少持续至4月3日。 |
普利司通 | 日本 | 北美、拉丁美洲 | 3月19日宣布关闭在北美和拉丁美洲的生产设施。 |
数据来源：根据公开资料整理
综合分析，众多零部件供应商宣布停工，主要原因有两方面：一方面来自疫情加剧，各国严格防疫，限制出行等措施的实施；另一方面来自上游整车厂的被迫停产。
三、国际形势异常严峻，供应危机同样影响国内发展
一辆汽车的零部件多达几万个，任何部件的供应出现问题都将会影响整车的制造，因此仅仅依靠单一的市场供应是不可能的，国内很多零部件依赖进口，或者其他国家的很多部件也来自中国，因此国际形势的日益严峻也将会给国内带来严重影响。
据海关统计，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国，美国、日本、德国、英国等都是疫情重灾区，因此严峻的国际形势对国内来说也是极大挑战。
2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国 | |||||
国家 | 出口额/亿美元 | 同比 | 国家 | 出口额/亿美元 | 同比 |
美国 | 142.8 | -22.6% | 韩国 | 22 | 21.3% |
日本 | 45.5 | -13.1% | 英国 | 15.5 | 3.6% |
墨西哥 | 38.5 | 8.2% | 巴西 | 14.8 | 9.6% |
德国 | 26.4 | -4.8% | 泰国 | 14.7 | -5.2% |
俄罗斯联邦 | 24.6 | 14.6% | 加拿大 | 13.7 | 3% |
数据来源：海关统计数据
全球汽车制造和消费市场是相辅相成、不可分割的，任何一环出现问题，都可能影响到全球供应链的运行，正所谓“牵一发而动全身”，零部件供应商的停工将进一步恶化整车厂的运作危机，也将会牵连更多的上下游企业。尽管现在国内的疫情已有好转，各大车企和供应商也陆续复工复产，但是随着国际形势的愈加严峻，国内形势依然严峻。
四、危机之下，企业应重点审视，聚焦技术
疫情加速了全球汽车供应链的整合速度，正所谓适者生存，这也是一场淘汰赛。在此之下，企业应该更多的审视自己，重点聚焦生产模式、技术研发以及发展战略调整上。
合理库存：目前很多企业推崇零库存模式，虽然可以降低成本，但是当上游企业无法提供订单时，下游企业就处于被动状态。建议企业针对不同零部件进行定制化策略，加强供应链的灵活性，以应对像现在这种突如其来的危机。
技术先行：优胜劣汰是自然法则，一切靠实力说话，正所谓适者生存。危机之下得以生存的企业，定是具备核心竞争力的企业。
整零合作：此次疫情之下，可以预见未来零部件和整车企业的合作将会更加紧密，深度合作将会被强化。
此次疫情之下，给了行业一次审视机会，加速了行业洗牌，供应商的重要性也进一步凸显。企业应加快技术研发，在经历断供危机之后，相信很多企业都会积极改进，长远来看，仍存在积极效应。