过去四个月,比亚迪汉销量连续四个月超迈腾,以平均破万的销量成绩,稳坐业内头把交椅。
12月,比亚迪汉月销量达到1.2万量级,推论过去三个月的销量,汉以9月、10月、11月均数破万的成绩,成为了中国轿车历史中最成功的车型。
四个月销量接近5万台,均价25万,这是很多合资老炮都无法完成的成绩。
对比之后才有明显的感知,这个价位中很多合资车都无法达到四个月连续破万的成绩,即便是我们把门槛往下拉一拉,也很难找到这种车型。
理性分析,也只有日系三强的凯美瑞、雅阁以及天籁能够获得这份成绩,更多的迈腾、帕萨特以及君威的成绩,都已经在万台以下徘徊。
我检索了下具体的数据。
中级车领域中,亚洲龙的销量、定价与比亚迪汉相同,过去四个月亚洲龙销量超过4万台,同样定价也相对较高,除亚洲龙之外,迈腾、君威等车型销量表现并不佳,不仅仅如此,单车定价也都稳稳跌破20万,难以冲击20万以上市场。
如果将比亚迪汉带入到传统燃油车量级中分析,它的定位与成功度,达到了亚洲龙的级别与标准。
25万中大型车是个魔咒,很多主流品牌都无法抢占这个市场高地,曾经别克、福特甚至丰田都想要在这个细分市场做出花样,但都以失败告终。
直白点来说,君越、金牛座、皇冠都以销量不佳的结果告终。
为什么?因为25万级是一个尴尬的市场,企业都想以B+级的定位来填满溢价空间,更大的尺寸、更好的动力、更出色的用料以及更好的空间,来让25万的B+级车型看起来更划算。
但对于用户来说,25万在当年的年代,是可以买到BBA的34C入门车型的,比如说A4L以及3系,当年的价格也就是25万。
比亚迪汉的时代太好了。
一方面BBA的34C车型涨价到30万级,这意味着25万市场没有强势的竞争对手,另一方面,比亚迪汉绕开的是传统燃油车对手,进入了新的细分市场中,新能源体系中消费者更考量的是企业技术,而且新能源体系定价规则完全不一样。
比亚迪汉的优势就是更好的设计、更出色的用料、更卓越的三电技术以及更值得信赖的品牌价值。
回归到理性分析,20多万买车的用户依然不少,这个预算区间内可选择性不多,除了几家新势力之外,就是特斯拉与比亚迪。
如果论综合实力,汉在这个市场中没有几个对手。
对于那些有需求的用户来说迈腾汽车多少钱,比亚迪就是一个资深的背书,25万预算换来的是新能源号牌、不错的出行方式、较低的用车成本,而这个则是传统燃油车给不了的。
总有一些人对新能源有需求迈腾汽车多少钱,或者是限行、或者是限号,在这个时代中比亚迪汉的综合优势扮演着重要角色,那么率先一步发力高端市场的汉,的确影响了很大一部分用户。