雪莱曾经说过：“春天从这美丽的花园里走来，就像那爱的精灵无所不在；每一种花草都在大地黝黑的胸膛上，从冬眠的美梦里苏醒。”
东湖之滨，珞珈山上，听说武大的樱花已经悄然盛开，一如往常的绚烂，但2020年，这个开满樱花的城市除了浪漫外，我们看到的，还有千万武汉人壮士断腕的决心。如今樱花已开，寒冷的冬季已经过去，春天随清风徐来，时隔近80天，80多列动车正在重启，英雄武汉，归来。
2020年4月8日0时，位于武汉“东大门”武鄂高速龚家岭收费站解除离汉离鄂通道管控，车辆排队鱼贯而出，武汉正式解封。
武汉的解封意味着在武汉的高铁飞机逐渐恢复，各个行业开始恢复往日生机。其中武汉作为全国四大乘用车基地之一，在疫情期间无论是整车还是零部件都受到了极大的影响，随着武汉的解封，汽车、零部件工厂逐渐生产工作，但零新增不是零风险，在复工期间，各大汽车、零部件工厂仍需做好防疫工作，保证人员财产的安全。
整车厂复工：一张没有票价的火车票
武汉解封，全面复工。
作为主要经济支柱产业，汽车行业早已做好了准备。
东风汽车作为湖北省内最重要的大型企业之一，它的复工复产会直接关系到整个湖北的经济发展状况，已经连续两个月的停工让整个东风汽车遭到巨大的危机，而这其中还牵连到了超过1000家与东风汽车有直接关系的零部件企业，这也就意味着，东风汽车在叫停的这两个月之中，湖北省全省的零部件生产企业全部被按下“暂停键”。
好在随着疫情防控工作效果日益显著，东风汽车开始开始逐渐恢复生产，截止到目前为止，聚集在武汉开发区的“东风系”累计批准复工复产工业企业729家，该区内“东风系”一级供应商批准复工率达100%，这其中东风本田、东风雷诺、神龙汽车、东风乘用车等整车制造厂均已正式复工复产。
据了解，3月14日、16日，两组中央指导组先后走进东风汽车，对东风车系的复产复工进行现场调研指导，再三确认东风汽车已复工工厂的防疫安全性。
神龙汽车
在武汉解封前，“东风系”车企率先在风险较低的十堰实现了复产复工。截止到目前，十堰基地东风商用车有限公司、东风特商、东风零部件等8家企业已全部有序复工，员工返岗率近80%。
根据神龙汽车方面介绍，神龙汽车襄阳工厂在3月12日便开始复工，一周后，员工复功率达到95%，并以双班“10+10”生产模式加速生产。另一面，3月25日，随着一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，这个因疫情停滞了两个多月的神龙汽车武汉工厂终于宣布复工，至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都工厂均已实现复工复产。
随着标致品牌全球最大单体运营门店——东风标致鸿泰沌口店的复工，至此，武汉重点区域市场的东风标致9家授权经销商网点、东风雪铁龙7家授权经销商网点全面复工，这也标志着，神龙公司武汉经销网点全部复工。
东风日产
此外，东风日产位于襄阳基地的总装步线也于3月13日正式启动，这将有效地缓解天籁、奇骏、楼兰等热销车型现车不足的局面。
东风本田
东风本田方面，东风汽车派出多了多辆复工专列，将被隔离在其他地区的员工接回武汉，在完成隔离后，员工们依次回到自己的岗位。
“之前接到公司准备复工的消息后，我也联系了各种返汉渠道，可是都没有结果。3月19日那天，突然听说能有一趟专列接我们返汉复工，还有点不敢相信。”东风本田的一位员工表示，而正是这张没有票价的火车票，开启了东风本田的复工之路。
据了解，截止到本月1日，东风本田在武汉的第二工厂已经正式启动复工复产长达两周的时间，到目前，东风本田的三个工厂实行了单班生产，每天有大约4500-5000名员工到岗，本周正逐步将产能提升到50%的水平。东风本田执行副总经理郑纯楷预计，东风本田将于本月实施双班爬坡，逐步将产能恢复到正常水平。
东风本田有员工表示：“每天上班前公司都要给我们测量体温，并按照规定每4小时及时更换口罩，对现场环境的消毒工作也做得非常到位。”
零部件企业优先复工
在汽车领域，湖北究竟有多重要？
零部件作为整车厂的根本，是汽车行业发展得根本，有数据显示，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省之后，排名第二，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北布局多年。
3月13日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。他表示，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。
法雷奥
截止到目前，最早进入湖北的零部件巨头企业法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人，目前公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为政府特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。
博世
博世中国公关部相关人士表示：“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”
实际上，在疫情期间，负压救护车出现短缺，博世生产的包括转向系统产品、主动安全系统ESP、以及动力总成共轨系统在内的配套于负压救护车的多种核心零部件产品需求直线上升。1月26日，武汉工厂接到江铃全顺的订单，需要临时复工生产配套于全顺负压救护车的V348转向系统产品，共1000台，并且要在3天时间内完成任务；博世无锡工厂接到江铃的另一订单需求，要求在三天之内完成3000个共轨系统重要零部件ECU的生产；1月30日，博世苏州工厂临时接到JMC负压救护车的生产订单，需要在2月3日和2月4日两天内紧急生产768件ESP用于生产支援武汉的负压型救护车。
博世方面表示，由于配合支持的工厂中包含疫情核心地区的博世华域武汉工厂，以及博世苏州工厂和博世无锡工厂，因此在特殊时期的特殊订单要克服几大关键问题，一是员工到位情况；二是疫情防护工作，要在复工复产的同时全力保障复产员工的健康与安全。
据了解，为了保障员工的防疫安全，博世动用了全球采购网络。全球的EHS以及采购团队在全国范围内购买几十万只口罩，最大限度地为员工提供防疫物资，也是博世集团本身资源的优势。
博格华
而位于武汉蔡甸经济开发区的美国零部件巨头企业博格华，已经于3月中旬正式复工，随着武汉的解封，该企业正向着全面状态推进，博格华纳武汉工厂总经理佘涛表示：“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，采取小批量进行。”
车云小结
现在从上游的零部件企业，到下游的整车厂已经开始逐渐恢复，汽车行业就像是整个城市的晴雨表，它的逐渐复苏在一定程度上代表着这个城市的苏醒，随着武汉整个城市的解封，交通也将日渐通畅，经销商也会随之复工，进入5月，国内汽车行业或将回暖。但是由于海外市场的疫情如今尚未出现峰值，全球汽车行业发展趋势如今尚不可知。
即便如此，时隔两个多月，还是想对武汉说一声：欢迎回家。