近几年来，虽然新能源汽车的发展势头正猛，但是内燃机依然展现出了强大的生命力，各种发动机新技术层出不穷。下面介绍一下VC-Turbo全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，该发动机荣获2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards 10 Best Engines）称号。凭借“开创性”的可变压缩比技术，VC-Turbo发动机成功在34款动力总成中脱颖而出。
技术亮点： VC-Turbo发动机采用了WardsAuto视作“开创性（groundbreaking）”的复杂发动机结构，通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移，这个范围是6mm。这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。
燃油热效率 目前VC-TURBO的热效率在38%-39%之间，什么概念？大家知道现在最高的热效率是丰Dynamic Force Engin(40%/41%)，但这是自吸发动机，甚至是混合动力版本，而排第二的据我所知应该是本田的L15B涡轮增压发动机，热效率38%。所以VC-Turbo38%-39%之间的热效率，在涡轮发动机里已经基本无出其右了，未来这台发动机可以到达45%的热效率。
减少汽油被稀释 VC-Turbo发动机也采用了歧管喷射和缸内直喷相结合的混合喷射供油技术。在冷启动、低水温等情况下，仅采用传统的歧管喷射，这样做可以有效增强雾状燃油与空气的混合，避免发生不充分的燃烧，降低颗粒污染物的排放，抑制积碳的产生。进气部分的电驱动可变气门正时系统可以实现米勒循环，对降低油耗有一定的帮助，发动机的热效率也可以更高。