2019年，博世集团在华销售额约为1093亿元，较2018年同比下降5.9%，其中汽车与智能交通技术销售额约为808亿元，同比下滑4.4%。尽管如此，依旧成功跑赢大盘。
2020年，受新冠肺炎疫情的冲击，全球汽车供应链均遭受了巨大的压力，在此背景下博世对今年车市有何预判？目前其供应链运转情况如何？在新的市场形势下，博世对新技术的投资策略有何变化？针对这些问题，在博世中国2020年度线上新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东一一进行了回答，现将其中要点梳理如下：
博世中国总裁陈玉东，图片来源：博世
关于2020年车市：不可预测，关键看7月
受疫情的影响，今年一季度国内车市表现并不是很乐观。据中汽协统计数据，今年1-3月，国内新车累计产销分别仅实现347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，其中3月新车累计产销分别为142.2万辆和143.0万辆，同比虽然依旧出现了较大幅度的下滑，但环比回升势头却十分明显，涨幅分别高达399.2%和361.4%。
进入4月，随着国内疫情形式的逐渐好转，各大车企和零部件企业陆续恢复正常运转，与此同时政策端利好频出，推动消费端需求稳步回升，市场进一步回暖，新车产销分别达到了210.2万辆和207万辆，同比增长2.3%和4.4%。特别值得一提的是销量，于4月份结束了21个月连降局面，产量也基本达到去年同期水平。
尽管如此，陈玉东认为今年车市最终表现如何目前还不可预测，因为疫情究竟什么时候能得到控制现在还说不准。“虽然4月份车市表现不错，但这是前面两三个月大家没有买车，购车需求在4月集中释放的结果。”
不过，陈玉东提出7月将是一个关键节点。因为现在欧美也在逐渐复工，对供应链的影响会慢慢稳住，但要想完全不对中国供应链造成伤害，还需要时间，因此下半年的量才会真实反映市场情况。“最终如果今年市场表现能和去年持平，或是下滑10%左右，就是很好的胜利。”
鉴于此，他认为今年大家只能根据不同的情况做预案，执行公司的决策。“比如‘零增长’的时候公司怎么做，-10%的时候怎么做，-20%的时候怎么做，只能做一些预案。”具体到博世，他指出有两点十分重要，一是尽量保证合作伙伴不因为博世的原因而停产、停线。二是为OEM提供更有竞争力、更有科技含量的产品。
关于供应链：目前没有因博世造成OEM停产的情况，在可预见的未来也不会有
关于疫情对汽车供应链的影响，早在1月底博世首席执行官Volkmar Denner就发出了警告称，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，其中包括出现零部件断供的情况。彼时Volkmar Denner作出这一预判，仅仅是基于国内的疫情。
幸运的是，通过一系列的防控措施，国内疫情很快便得到了有效控制，博世在国内的运转也得以逐步恢复正常。不料从3月份开始新冠肺炎疫情又开始在国外大范围传播，特别是欧美地区疫情尤为严重，迫于严峻的形势更多的车企和零部件企业纷纷宣布停产停工，其中包括博世在欧美地区的部分工厂，也被迫临时关停，由此引发了很多国内企业对“二次断供”的担忧。
对此，陈玉东表示到目前为止，还没有因为博世的供应链让OEM停线的情况发生，且在可预见的未来，博世也没有预测到其客户会因为他们的原因停线。“虽然海外疫情会给国内复工复产带来挑战，但我们深知供应链安全是博世作为一级供应商的重中之重，为此过去几个月我们一直在努力保证供应链的正常运转。”
博世中国全面复工复产，图片来源：博世
据悉，当前博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定，在过去的数周中，博世在国内的37个生产基地已全面复工复产，与此同时其在欧洲的工厂也将逐步复产。接下来博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备，积极支持合作伙伴复工复产，保证OEM的正常生产，即使有客户资金紧张，博世也不会轻易给他们停供。
关于新技术研发：持续增加投资，加大技术创新
在汽车“四化”方面，博世中国一直在积极推动其中的电气化、互联化、自动化三大变革，并且成效显著。例如在电气化方面，博世已经在国内量产了包括芯片在内的主要零部件；在互联化方面，博世于2018年初成立了全新智能网联事业部，目前也已经拿到了很多订单；在自动化方面，博世的L2.5自动驾驶解决方案在市场上已经有广泛的应用，并且今年还拿到了很多智能座舱订单，预计未来几年博世在这方面的市场份额还会逐步提升。
2020年，博世曾表示将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案，以进一步打造竞争优势。却不料新冠肺炎疫情突然而至，迫于经营压力过去一段时间众多零部件企业纷纷开始缩减自动化、电气化等方面的研发投入，特别是自动驾驶，由于研发成本高，投资回报慢，是很多企业发力的重点。
图片来源：博世
对此陈玉东透露，目前在自动驾驶领域博世还没有取消项目的动作，不仅如此，博世反而还在继续新增投资，例如支持清华大学开展人工智能相关的研发，大规模招聘软件人才。“2019年我们在无锡成立了软件中心，今年至少要招几百人。”陈玉东表示。
在他看来，虽然疫情对市场有很大的影响，但该做的还是要做，不能因为形势不好就把对新技术的投资全部砍掉。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。”陈玉东表示。“因为当前智能驾驶领域有很多新玩家进来，使得大家有竞争的压力，我们必须要努力研发、努力创新。”
关于国内投资：对中国市场持续看好，继续投资
中国作为全球最大的汽车消费市场，是各大跨国车企和零部件企业当前都在布局的重点，博世亦不例外。据陈玉东透露，出于对中国市场的持续看好，过去10年博世累计在中国投资了485亿元。例如2019年博世在国内设立氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心，以及近期与清华大学在人工智能领域达成合作，都是非常好的例子。
今年，尽管受到新冠疫情的冲击，陈玉东表示博世依然看好中国市场，并将继续支持中国本土发展。为此，博世将不断发力“两个不变”——强化创新能力和物联网转型，围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域开发智能解决方案，服务本土需求。其中在国内本土发展两大技术先驱“人工智能+5G”方面，博世均已有很大的投入。
在人工智能方面，2019年博世发布了“博世2025人工智能战略”，即在2025年每款博世的产品，或者是在产品的生产、应用当中都会应用到人工智能技术。在该战略的指引下，目前博世在国内部分工厂的生产过程当中，已经引入了人工智能算法用以提高效率，并在摄像头等产品中，也加入了人工智能算法。不仅如此，博世还于2020年3月与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心，加速工业人工智能的创新突破。
在5G方面，博世重点关注汽车和工业领域，其中在汽车领域博世目前正在推进的项目有自动驾驶、自动泊车、车路协同等，在工业领域也做了很多5G相关的网络布局与应用，使生产更柔性化。
未来，陈玉东表示博世将继续秉持“科技成就生活之美”的基因和原动力，不断提升在中国的研发实力。“目前，博世在中国共有7834名研发人员，并有29家技术中心，分布在全国各地。我们非常看好中国市场，将持续深耕中国市场，坚持在中国发展。”
不过陈玉东同时提到，由于今年博世在中国的产能已经能够满足需求，故今年在中国的投资额度将略小于前两年，即便如此，博世致力于在中国市场长期发展的承诺不会发生任何改变。