当车市“内卷”越来越严重，不确定性的因素越来越多，每逢一款“老牌”车型进入换代升级的关键时期，市场都会惯性的发出“如何才能超越过去”的常规拷问。
作为一款“元老级”的美系B级车，自2013年进入中国市场后，已经有着9年沉浮史的福特蒙迪欧，显然正面临着这样的拷问。
3月18日，新一代蒙迪欧正式开启预售。新车共推出4款车型，预售价格区间为15.98-21.98万元。
对比老款车型的定价和定位不难发现，作为福特百年积淀和中国本土消费需求的结合，在“更福特、更中国”的承诺下，产品力升级进化的同时，新一代蒙迪欧不仅在产品策略上更“接地气”，按照行业预售价一般低于最终定价的“潜规则”来说，新车在定价策略上也更加“亲民化”。
在我们看来，从预售价格区间来看，新一代蒙迪欧的这一定价策略无疑是直接剑指以雅阁为代表的主流B级热门车型而来。
那么，日系中的雅阁作为B级车市场的销冠，拥有原汁原味德系基因的迈腾，则拥有了消费者忠诚的德系信仰，和这两款具有代表意义的车型相比，代表着美系实力的新一代蒙迪欧“黑马实力”到底如何？
作为一款15-20万级别的合资B级车，相比于这两款车型，新一代蒙迪欧又能否实现降维打击？
用B+级错位打击，新蒙迪欧“不讲武德”？
不得不承认，伴随着消费结构升级化，以及消费群体年轻化，对于当前的年轻消费群体们来说，冲击第一视觉感官的颜值设计和品质工艺，不仅代表了他们对于一款汽车的品味，而且也是吸引他们继续深入产品的关键一环。
所以，为了迎合年轻消费群体们对于设计感和品质感的多元化需求，针对年轻群体们个性化和差异化的需求，各大派系的主流车企们，也对此进行了不同侧重的变化。
不过，由于德、日、美、法、韩等各大车系之间造车底蕴不同，最终对于设计感的理解也不同。
比如，在本田家族化设计语言下，由于雅阁的目标群体主要是一些对家庭出行有着较大需求的用户，所以在整体风格上更倾向于一种年轻但不激进的中庸风格。而迈腾作为德系车中的全球战略车型，整体风格则偏于沉稳和正式。
虽然这两款风格各异的车型，都得到了中国市场消费群体的青睐迈腾汽车报价，但是从年轻消费群体个性化的审美视角来说，这样的风格看久了难免有些寡淡和疲劳。因此，相对来说，有着更强烈的视觉冲击感的新一代蒙迪欧，就要比雅阁和迈腾更能戳中年轻人的“心”。
的确，采用了“势能美学”设计的新一代蒙迪欧，四门轿跑在整体视觉上呈现出来的动感犀利姿态，不仅一举打破了B级车市场中大部分车型中规中矩的家用沉闷感。
从细节来看，无论是修长的车身腰线，隆起的肩线以及流畅的车顶曲线，还是在两侧采用了折角设计的贯穿式日间行车灯，亦或者采用了参数化设计打造，可以在不同角度呈现出丰富细腻光影变化的鳞甲格栅，还营造出了一种犀利但不失灵动的气场，以及同级别大部分车型所欠缺的激进感。
另外，新一代蒙迪欧还针对中国消费者对于空间尺寸的需求痛点进行了升级，凭借新车4935/1875/1500mm的长宽高和2945mm的轴距，所带来的B+级尺寸，不仅进一步延伸了视觉宽度和长度，而且相对于雅阁和迈腾，“不讲武德”的新一代蒙迪欧在空间使用和舒适性上也有着压倒性的优势。
先人一步的智能科技
让燃油车的“短板”变为“长处”
近年来迈腾汽车报价，汽车之间的竞争逐渐从机械的硬件，延伸到了智能的软件领域。作为从互联网下成长起来的新一代，他们对于智能科技也有着“迫切”的需求。
而从这一维度来说，目前的合资B级传统燃油车市场中，智能科技配置的搭载仍然还是一个“短板”。
先拿使用频率最高的车机来说，从雅阁和迈腾目前的智能网联功能来看，虽然这两款车型都主要围绕语音交互、在线导航、智能控制车辆以及OTA等功能打造了“卖点”，但是在现如今智能交互模式越来越精准化和多元化，以及智能车机功能越来越丰富的背景下来看，这些卖点仍然还较为单一和机械。
相比之下，基于“FNV智能互联全网架构”，拥有电车级智能座舱和智慧驾驶的新一代蒙迪欧，不仅与雅阁、迈腾在智能科技上有着根本性的“区隔”。
而且从OTA的模式来说，和仅支持车机OTA的雅阁和迈腾对比，支持整车全域OTA的新一代蒙迪欧，不仅数据传输速度是传统汽车的100倍，更是具备了整车进化的能力，能够常用常新，带给用户不断升级的体验，与整个B级燃油车市场都有着“质”的不同。
在人车交互上，与雅阁、迈腾比较单一的语音控制不同，新一代蒙迪欧搭载的SYNC®+2.0智行互联系统，不仅可以支持多点触控、AI语音识别、手势控制以及面部识别等多种交互方式，提高了交互的精准性，还能让车机在自主学习的过程中不断了解用户的偏好，做到了人与车的深层“了解”和“互动”，进一步提升了交互的“温度”。
并且，相比于雅阁和迈腾10英寸上下的中控屏尺寸，新一代蒙迪欧还搭载了同级别唯一的1.1米超广域巨幅屏，更是直接把整个座舱的科技氛围感“拉满”。
此外，在这块大屏内，12.3英寸全液晶数字仪表盘还融合了AR导航、娱乐以及路况模式等多种信息，27英寸的中控屏则支持整屏和分屏的自由切换，进一步兼顾到了副驾对于车机功能的操控，既做到了主副驾的独立，又做到了主副驾的协同。
毫不避讳地说，在15-20万级别的B级燃油车市场中，新一代蒙迪欧在智能科技上几乎已经达到了“天花板”的水准。
更值得一提的是，得益于新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，搭载了领先的视觉感知系统，以及同级更多的传感器配置，新一代福特蒙迪欧智能驾驶辅助配置不仅多达18项，BlueCruise自动驾驶功能还达到了同级别领先的L2+级。配合首发量产的V2I车路协同系统，新车还能接入城市智慧交通，对红绿灯等道路基础设施的感知能力更强和更具有预见性。
动力性能比拼的尽头是“操控”
不得不说，对于年轻群体需求的拿捏，新一代蒙迪欧的确是做好了准备而来。
而作为打动年轻消费群体的“最后一公里”，动力性能和驾控质感的比拼事实上也尤其关键。那么，在合资品牌们向来引以为傲的动力总成维度，新一代蒙迪欧的表现又怎么样呢？
首先从动力规格的比拼来说，新一代蒙迪欧全系搭载了2.0T+8AT的动力总成，其最大功率可达到173kW，峰值扭矩为376N·m，相比于雅阁和迈腾而言，新一代蒙迪欧的动力数据更为优秀。
不过，大家都知道，动力性能的比拼并非是动力规格数据的简单较量，而是由黄金动力总成传递给驾驶者具体的驾控质感。
简单点来说，动力性能的比拼，事实上就是这款车驾控质感的比拼。
正如前面所言，各大派系之间的造车底蕴不同，除了外在的设计，他们对于内核的驾驶质感也有不同的风格。比如提到日系，大家或许首先想到的就是顺滑舒适，提到德系，大家可能想到更多的就是沉稳和稳重。
而在驾控体验的比拼上，与雅阁侧重于舒适的调校，以及迈腾更侧重于稳重的驾驶质感不同，新一代蒙迪欧悬架采用了轻量化的铝合金控制臂，所以该材质也为车身吸收高达75%的震动，助力驾驶操控性提高了20%，配合福特一直以来的优秀过滤能力，新一代蒙迪欧搭载的2.0T+8AT黄金动力组合，也在拥有精准、灵活、自信的操控体验的同时，还拥有了强劲的动力性能。
看加速性能就知道了，在这套黄金动力总成的搭载下，新一代蒙迪欧零百加速已经达到了6.5秒级的水平。
而迈腾的百公里加速能力为8秒级，雅阁混动版本的百公里加速为7秒级，而低功率版本的1.5T车型为8.8秒。总体来说，雅阁、迈腾和新一代蒙迪欧在动力性能的爆发上，还是有着一定的差距。
当然了，看到这里有人或许会说，驾驶质感集成了方向盘手感、换挡逻辑，动力衔接、车身稳定性以及NVH等多项体验在内，每个人对于驾驶质感的侧重都有所不同。
的确，不同的驾驶风格各有千秋，但同样不可否认的是，对于追求驾驶有乐趣的年轻人来说，雅阁和迈腾开久了还是有些平淡无味，但新一代蒙迪欧相对而言，却更加富有驾驶乐趣和让人惊喜。
因此，从这个维度来看，新一代蒙迪欧在传承车型一贯的运动基因的同时，也充分考虑到了B级车用户的家用需求，可在“佛系通勤”与“战斗状态”之间自如切换，既可以成工作生活中的得力助手，也可以激情变身，成为与用户一同放飞自我的好玩伴。
红点观察：
一个是B级车市场中均衡有度的销冠，一个则是有着德系信仰的全球车型，对于新一代蒙迪欧来说，挑战它们压力不小。
但通过重重比对，不难发现，新一代蒙迪欧在各方面都精准地抓住了当代年轻消费群体的喜好和需求。
尤其在智能科技配置以及动力总成的比拼中，预售价15.98万-21.98万的新一代蒙迪欧，不仅有着降维打击的优势，而且还塑造了这一级别高价值的标准。在需求和产品力的高度适配之下，新一代蒙迪欧重回主流，依我们看来，或许只是时间问题。