12月5日，吉利汽车发布公告显示，该公司11月销量创历史新高，达到10.24万辆，同比增长99%。1~11月，吉利汽车累计销量已经突破65.7万辆，同比增长44%。此前，吉利汽车已经两度上调其年度销量目标至70万辆。
除了最新推出的三款SUV：博越、帝豪GS、远景SUV均突破万辆大关，值得注意的是，帝豪GL作为吉利旗下最新推出的战略车型，上市仅第二个月吉利轿车，单月销量就已经突破1万辆。
数据显示，2016年1-11月，中国汽车市场的轿车产销同比仅增长4%和4.1%；SUV产销继续保持高速增长，分别增长46.3%和45.5%；其中，1-11月，中国品牌乘用车共销售925.1万辆，同比增长20.2%，占乘用车销售总量的42.7%；但是中国品牌轿车销售207.7万辆，同比下降4.6%，占轿车销售总量的19.1%，比上年同期下降1.8%；中国品牌SUV销售456万辆，同比增长57.4%，占SUV销售总量的57.4%。对于，中国轿车而言，急需为中国品牌在轿车细分市场注入“新变量”。
从博越到帝豪GL，因为新一代产品已经能够与合资产品比肩，获得市场认可，有些地区出现了消费者排队等车的现象。与此同时，吉利也开始积极地优化产能，陕西宝鸡基地、山西晋中基地，相继成为其布局华北和中西部地区的楔子，辐射全国。
不仅如此，吉利汽车位于浙江临海基地（30万辆）扩建项目12月7日正式签订，12月12日正式开工，建成后将实现年产30万辆、年销售收入330亿元的规模。
届时，随着产能解绑，一定程度上会缓解目前市场对吉利帝豪GL、GS，供不应求的局面。凭借良好的产品力，帝豪GL销量从上市第一个整月的7050辆，快速跃升至上个月的10010辆。
值得注意的是，就在不久前，吉利汽车发布了“20200”战略，即到2020年实现年产销200万辆汽车，成为具有竞争力和受人尊敬的中国汽车企业。在两个月内敲定吉利临海基地，既显示出企业对产品本身竞争力的看好，又展现了其在中国汽车市场发展的坚定信心。
吉利汽车董事长李书福讲过，在汽车行业，要进入主流企业的圈子，就要成为百万辆规模的企业，否则将没有话语权，未来会是没有生命力和竞争力的企业。如果吉利这两年再不过百万，就没机会了。“到未来中国品牌也不会这么多，剩下的就是强的，不一定是利润最高的企业，但一定是规模最大的企业。”
吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰强调，所以留给吉利的窗口期时间有限，企业需要迅速冲上百万量级。
作为吉利3.0代的中级轿车——帝豪GL填补了博瑞和帝豪之间非常重要的细分市场，其目标用户与合资用户群（如大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福睿斯等）具有较高重合度，且订单多来自一、二线城市，占比达到34.8%。
林杰表示，今年吉利汽车是播下了种，长了苗吉利轿车，真正的丰收年是2017年，现在要做的就是，用心呵护，珍惜重视消费者。
相比其他品牌在今年市场好的环境下，利用车型供不应求来提价卖车，吉利给所有经销商都划下“红线”：不许加价卖车。这件事情看似不大，但主机厂主动维护消费者利益，还是能看出吉利有意在为将来的长远发展做打算和铺垫。目前，包括帝豪GL在内，吉利有四款产品满足“加价”的条件。
汽车K线认为，中国汽车市场正处在消费升级阶段，帝豪GL一方面能够迎合中国客户对高品质中级轿车愈来愈高的需求；另一方面，也能够提升吉利汽车和中国品牌整体产品力和品牌形象，或将成为中国品牌轿车新的扛旗者。
最近一年，吉利汽车喜大普奔的消息接二连三，一年之中发布4款月销过万车型，全新品牌LYNK&CO发布、投资355亿成都再布局汽车版图、吉利30周年庆典、帝豪销量破百万、11月销量刷新历史超过10万辆……但对消费者和企业而言，好消息除了好产品外，产能问题有望缓解，才是真正的甘露。