图：对于许多老一辈车迷而言日产汽车，包括President和Infiniti Q45都堪称是90年代的集体回忆了，当时国内已经有Mercede W140及凌志LS400这类豪华车，但相比日产“总统”，还是缺乏后者独特的个性。后来“总统”被合并至CIMA车系。
正所谓“一刹那光辉不代表永恒！”进入90年代后，日产汽车公司蒙受巨大的打击，由于当时汽车市场强差人意，并且自身的汽车产品与市场及用户脱钩等原因，导致公司出现了连续7年的严重亏损，这7年里录得50亿美金的亏损！巨大的亏损，差点让日产走上不归路！因为当时有意收购NISSAN的世界级汽车业“大鳄”Ford及Daimler AG都不敢轻举妄动，由此可见当时的危机是多严重！再加上日本泡沫破裂和901运动的后遗症，日产汽车处于濒临破产的边缘，有2万亿日元的计息债务，最终日产汽车公司在1999年被雷诺收购，同时也获得了人力和财力的支持以重建其业务。日产在当时雷诺汽车公司总裁卡洛斯.戈恩（Carlos Ghosn）的出色领导下，于2003年偿还了全部债务。从2006年 5月开始，雷诺拥有日产43.4％的股份，日产拥有雷诺15％的股份，并且部分交叉拥有。根据法国法律，日产持有的雷诺股份不能由日产持有行使表决权。由于其资本关系，日产将成为雷诺的子公司。截至2018年，日产的子公司该公司拥有更多的市值，并且存在一种逆转现象，即“对母公司雷诺进行投资比对日产进行投资更有意义”。在业务方面，底盘和变速箱这样的部件通过共用与采购，雷诺日产汽车的生产成本得以全面降低，此外，2005年 1 月日产汽车，当时的雷诺董事长路易斯·史威哲（Louis Schweitzer ）的目标是与日产（Nissan）争夺全球市场10％的份额，并提出在2010年之前实现每年达到年产400万辆。
