日本拿残次品坑老美？
2021年10月12日下午，对于华盛顿地铁的人员来说，绝对是一个黑暗的日子，因为他们被骂惨了。上百通电话频繁打入，不是在投诉华盛顿地铁的脱轨情况，就是在抨击华盛顿地铁的不靠谱。原来，就这一下午，一辆蓝线地铁列车，就经历了三次脱轨！地铁列车脱轨，这可不是一件小事，稍不注意，就可能会出现巨大的伤亡。所以，在接到第一次脱轨的消息后，华盛顿地铁就派出了专业的调查人员。调查人员抵达现场后，认为是轨道布局出现了问题，才导致了脱轨。结果，修正完错误，地铁重新运行时，又发生了脱轨情况。这些还没走远的专家，内心真的是无语死了，但也只能返回重新检修，这一次，得出的结论和第一次仍旧一样。没办法，地铁修理人员只能按专家说的修。结果，这次修好之后日本车，这列列车又跑到北弗吉尼亚州阿灵顿公墓站附近脱轨了。
这次脱轨的情况比前两次要严重，187名乘客统统都被关在了黑暗的地下通道里，步行了数公里才得以脱险。其中，还有一人受了轻伤，在脱离黑暗之后被送到了医院。亲身经历这场事故的一名乘客说道，最开始，他们看到了列车在冒烟，紧接着就开始减速，最终停了下来。而上百名乘客，就在这种黑暗的氛围中待了好大一会儿，才听到广播说列车出现了刹车故障，目前已经脱轨。而广播响起的时候，这列列车已经出现了难闻的橡胶燃烧气味。没有办法，车上乘客只能选择摸黑逃生！
俗话说事不过三，结果这列列车一个下午就发生了三起脱轨事件。很快，美国国家运输安全委员会和华盛顿地铁安全委员会展开了联合调查，而他们初步的调查结果显示，日本7000系列车的车轴和车轮间距存在安全隐患。而在初步调查结果出现之后，华盛顿地铁安全委员会在10月17日宣布，7000系列车将在周一上午5点前停运，并明确表示，在地铁公司未进行妥善的措施前，都会停止运营。
结果，一夜之间，华盛顿在运送的列车，直接从98辆变成了40辆。以往6到10分钟就可以有一趟的列车，现在变成了半个小时甚至更长时间一趟。更要命的是，这个决定实施当天，还是个周一。于是乎，华盛顿地铁挤得不可开交，还因此影响了地面的交通。华盛顿人吐槽抱怨不断，有人直接说，再也不会坐华盛顿地铁了。也有人直接表示，尽管7000系列车很新，但仍感觉这车不靠谱。而华盛顿的公立学校，更是坦率地发布公告，称在周一迟到的学生可以直接请假。
随着舆论的不断发酵，日本地铁出事的消息，也传得越来越广。在网上哀怨不断的时候，美国国家运输安全委员会再次举行发布会，直接表示，日本7000系列车存在设计上的缺陷，这很可能会引起安全问题，希望美国其他城市以此为鉴。同时，在发布会上，美国国家运输安全委员会也披露称，从2017年以来，7000系列车已经出现了39起事故。
在官方的压力下，华盛顿地铁公司的总经理，也站到了台前，希望乘客能给他们耐心和支持，让他们尽快恢复地铁运营。但有意思的是，当美国的政界商界都纷纷露面道歉的时候，制造这批瑕疵品的日本，却仿佛隐身了！
日本头铁不向美国道歉？其实，不是日本公司头铁，而是人家在卖的时候，就已经说过，7000系列车存在瑕疵。
2010年，华盛顿地铁正好到了10年招标换代的时候，于是就向世界上的相关企业举行了公开的招标。当时，中国中车和日本的川崎重工同台竞争。可最终，美国方面选择了日本川崎。就这样，华盛顿开始用上了日本的瑕疵列车。
7000系列车是在2004年完成验收的，验收时的这辆车表现十分稳定，但投运一年后，就开暴露重大的技术问题。
2015年，华盛顿地铁公司发现，在一段三条线路的共同轨道上，列车会和第三轨直接存在6.35毫米的距离。这个距离放到日常生活中，不是什么大事，可在工程当中，却是致命的。没办法，华盛顿地铁只能暂停日本7000系列车的运行。结果，第二年，这个问题刚处理完后，地铁又出事了。
有居民举报，这列列车在地下通行时，会让地面局面感受到明显的噪声和剧烈的振动。事后，《华盛顿邮报》对这一情况进行了追踪报道，这才发现，之所以会产生这种影响，是因为这款列车采用了厚重的不锈钢做车身材料！面对居民的投诉，地铁公司的回答是，这种振动不会影响生活。
翻译一下，这句话的意思是，就这点小事还想让我改，想多了。但运行了一年后日本车，这种情况仍旧没有改善，反而投诉越来越多了。没办法，地铁公司只好请外部工程师进行测试，结果这个请人的动作是做了，可没有半点实际用处，列车该咋震还是咋震。
如果说，之前的这些都是小毛病，忍一忍就过去了，但2018年开始，这个系列的列车出的，可就是人命关天的大事了。
日本地铁吃美国人？
2008年7月，三名视觉障碍乘客，在乘车时，在列车连接处掉落，直接摔进了列车和站台的缝隙当中。所幸这三名乘客都被地铁站的工作人员救了出来，但7000系列车也开始有了“吃人地铁”的称号。
事后调查发现，7000系列车在车厢连接处，只做了一个简单的颜色提醒，完全没有杜绝人员进入的可能性。别说是视觉障碍的人，就是小孩子，也有可能从那个部位掉落。地铁公司只能紧急整改，可安装新的拦截链需要时间。于是，地铁公司开始在广播中不断播报，要求人们先下后上，不要堆积在车门。
其实，这个事放在我们中国人身上，是万万想不通的。不就是往车厢连接处加拦截链么，为啥美国解决这件事就需要快一年呢！毕竟，这种人命关天的事，如果放在中国，那就必须快速解决问题，一个月解决都算晚了。但可惜的是，这是在美国，所以，就光是安装拦截链，也用了10个月的时间，一直到2019年的5月才最终完工。
就是在这种小事不管的习惯下，华盛顿地铁才会闹出一天脱轨三次的笑话。值得一提的是，后来的美国国家安全运输委员会发现，在后来的排查中，发现7000系列车有39个同类型的缺陷，同时还有21个相关问题。面对美国国家安全运输委员会的责难，华盛顿地铁公司和日本川崎重工公司，只能硬着头皮解决。但他们解决问题的办法，只有一个，那就是频繁检查和更换出问题的车轮组。
有意思的是，当华盛顿地铁出问题之后，人们发现，在美国的另一个大城市纽约，也正在使用日本川崎重工的列车。更巧的是，川崎重工拿下纽约地铁的大单子，也是和中国中客竞争的结果。原来，2018年，纽约地铁宣布了招标计划，日本川崎重工果断投出标书，而中国中客则选择和加拿大的庞巴迪公司，进行联合投标。
纽约地铁当时招标的时候，就曾被提醒过，一定要检查川崎制列车。但纽约方面认为，川崎重工本次提供的列车，和华盛顿方面获得的列车，并不是同一款，就连部件都没有任何相似的地方。所以，他们并没有在意川崎重工的质量问题。但更有意思的是，纽约方面不相信川崎重工有质量问题，却偏偏相信美国国内对中国企业的风言风语。最终，日本川崎拿下了纽约的地铁订单。
对于这起招标是否有政治影响，美国方面是矢口否认的，但仅仅一年后，美国方面就对华盛顿下了禁令，要求禁止中国中客列车进入华盛顿。所以，纽约招标究竟有没有政治影响，或许只能交给世人判断了。
但其实，纽约没和中国企业合作，损失的只会是他们。在参与纽约的招标前，中国中客已经联系拿下了波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城这四个大城市的地铁订单。而这笔订单需要交付的列车数量，高达1359辆。所以，没能和纽约合作，虽是遗憾，却没有影响中国中客的其他业务。而和中客合作的城市，都对中国列车赞不绝口。
不过，我们最后还是要说，地铁作为民众常用的公共交通工具，一定要把安全放在第一位。在华盛顿地铁一天脱轨三次的事例中，我们必须学到一个道理，那就是安全非小事，点点滴滴都需要被注意。