近日，国际调查机构 Focus2Move 公布了 2021 年全球SUV的销量报告，该机构的数据库收集了全球超过300个各地区汽车数据库的资料，数据比较全面，也比较有公信力。
从榜单来看，排名前十的车型一半是日系品牌；剩下的5个名额韩系品牌占了两个，德系、美系和中国品牌各占一个。丰田RAV4以103万辆的总销量夺得全球最畅销SUV宝座，本田CR-V和途观L紧随其后，销量分别为78.3万辆和57.5万辆。
再往后看，途胜和CX-5两款车型引起了笔者的注意，要知道，这两款车在国内销量相当一般，但全球销量却能排进前十。同样的车，在海外市场和中国市场为啥会出现两种截然不同的遭遇呢？
不同于其他日系品牌，马自达在国内属于相当小众的品牌。据统计显示，2021年马自达在华全年销量仅为18.4万台。这其中很大一部分原因，是因为马自达的产品线过于单一，轿车只有昂克赛拉和阿特兹两款，SUV也只有CX-30、CX-4、CX-5和CX-8。
要知道，它的对手丰田，光是国内的轿车就有威驰、卡罗拉、亚洲狮、凯美瑞、亚洲龙覆盖了A0级、A级、A+级、B级、B+级。马自达这样的产品线在国内很难与之抗衡、
不仅如此，一向以技术自诩的马自达执迷于自吸发动机，忽视了市场需求。虽然马自达的自吸发动机动力输出很线性，燃油经济性也不错，但在动力输出强度上，还是很难跟涡轮增压发动机相比。就拿CX-5来说，它的2.5L版本也才196匹马力，途观L的2.0T可以轻松做到220匹。动力不如别人，还要交更高的排量税，相信搁谁身上都会不乐意。
此外，马自达一直标榜运动，而国内主流消费市场的需求是空间大、舒适性高，定位与主流市场需求不符，也是它在国内销量平平的重要原因。
现代：受品牌固有印象影响，价格优势不明显
几年前，现代品牌在国内那可谓是风光一时，年销量甚至能够破百万。当时的现代主要靠一点：性价比。作为合资品牌，现代在国内有着远低于其他合资品牌的价格，在自主品牌还不是很受待见的时候，现代靠着这个优势收割一批又一批消费者。这点从“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”这样的段子就能反映出一二。
长期以来，消费者就对现代形成了“性价比高、品质一般”的品牌印象，但随着消费结构的升级，市场需求也逐渐在向高端化转变，人们自然会把目光放到高端、甚至豪华品牌上，至于主打性价比的“屌丝”品牌，就很容易被忽视掉了。
不仅如此，近年来，自主品牌、尤其是自主SUV的崛起，让现代的价格优势不再。双重影响下，现代的销量也在逐年下滑。数据显示，2021年，北京现代累计销量为36.06万辆,同比下滑32.75%。整个品牌的销量都在严重下滑了suv销量，途胜在国内自然也很难独善其身了。
其实一款车销量不好的原因无非就两点，要么品牌不行、要么产品不行。显然，马自达CX-5和现代途胜都是受了“品牌”的影响。一款车销量不好可以改，但是品牌影响力不够了，可能就有点棘手了。