近日，乘联会披露了3月份国内乘用车企产销数据。和2月份相比汽车销量，国内销量前十车企名单出现较大变化。首先是上汽大众、上汽通用战胜长安汽车和吉利汽车重回前三，其次是奇瑞汽车被挤出前十。如果说2月份自主品牌是高歌猛进，3月份则有所回落。
今年2月份是自主品牌表现最为高光的一个月，当月一汽大众、长安汽车和吉利汽车包揽中国车市前三甲，奇瑞汽车也在阔别许久后重回中国乘用车销量榜单前十。但到了3月，车市再次形成南北大众和上汽通用三个合资车企霸占三强的格局。
不过3月份，长安汽车销量为到11万辆，与排名第三的上汽大众仅相差0.3万辆。如果按照一季度统计口径来计算，长安汽车一季度新车零售量为34.8万辆，批发量为36.7万辆。上汽通用一季度新车零售量为34.7万辆，批发量为33.6万辆。长安汽车“双杀”上汽通用坐稳中国车市三强宝座。
3月前十车企分别是一汽大众、上汽通用、上汽大众、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风本田、一汽丰田和东风日产。上汽通用五菱在“网红小车”MINI EV的推动下晋级前十，该款车3月份销量超过4万辆，是中国新能源汽车市场的销量冠军。奇瑞汽车则在前十名单中消失，其他品牌变化不大。
长安汽车的异军突起是今年车市最大的看点。2020年长安汽车在中国乘用车企中排名第6，不过同比增幅达22.4%，为前十车企中增长幅度最大的一家。2020年销量同比增幅第二大的是广汽本田，增幅为5.4%。
进入2021年，长安汽车销量表现愈发“神勇”。今年1、2、3月，销量排名分别为第四、第二和第四汽车销量，已经连续3个月超过吉利汽车排名中国自主品牌第一。
长安汽车本轮崛起的是其技术战略转型的成果，产品结构以及产品定义能力的增强。中国多数自主品牌主要依靠SUV市场“一招鲜”，长安汽车则凭借“蓝鲸动力”为首的技术焕新助力多品牌、多序列集体向上。
在轿车方面，逸动系列3月销量达到16124辆。以此态势看来，吉利帝豪很有可能被逸动夺走自主品牌轿车冠军的位置。在SUV板块，3月份CS75系列销量达到31461辆，2月份已经超过了这一市场的“霸主”哈弗H6，并以较大的优势甩开其他自主品牌同级车型。此外，长安汽车在SUV市场还有多个支点，其CS55系列3月销量达到10762辆，CS35系列3月则售出8145辆。
UNI系列产品是长安汽车品牌向上的战略举措，UNI-T在3月售出了7075辆，该系列第二款车UNI-K在3月底上市，该款车3月份订单量达到9108辆，两款车很有可能在今年为长安汽车贡献20万辆的增量。
比起销量更重要的是UNI系列已经进入到合资品牌的腹地。作为一款5座SUV，UNI-K的售价为15.79-18.89万元，如果UNI-K能够获得销量上的成功，也意味着合资品牌在15万元以上市场近乎垄断局面的终结。
如果放在10年或者更长的时间轴里看乘用车企销量变化，不难发现中国车市“TOP3”一直由上汽大众、一汽大众、上汽通用“垄断”，虽位置偶有互换，但基本上都是这三家公司。此前吉利汽车率先突破百万辆销量规模，在销量排名上的上攻，意味着合资品牌的护城河被自主撕开了缺口。而长安汽车的加入，表明自主品牌与合资品牌的势力格局或许来到了“拐点”。
根据各家企业目前已经发布的产品规划，以及中国市场正在发生的趋势变化，今年车市三强格局中，自主品牌至少有一家将会成为常客。长安、吉利、五菱和长城在前十阵营中席位稳固，自主与合资两大阵营分庭抗礼的局势渐已清晰，只待顶端继续突破。