这些年来韩国工业崛起速度，韩系车在全球的销量也稳步提升，在2021年韩系车的全球销量已经位居第三（前两名是丰田以及大众汽车）；只不过在咱们国内汽车市场，韩系车的销量却越发惨淡，要知道在2020年韩系车在咱们国内汽车市场销量占比仅达到3%，而日系车、德系车市场份额均在20%以上！
是哪些原因导致这短短十几年间韩系车的销量大幅度缩水呢？客观来说韩系车企这十几年间所取得的进步是有目共睹的，就比如说Lambda系列的V6发动机非常的先进；可以说韩系车企对内燃机的理解思考不输丰田以及大众！现代集团控股的派沃泰以及摩比斯可以打造6AT、8AT、双离合甚至是CVT变速器，可谓是集各家之大成，同时拥有很高的匹配功底！
所以海外市场的韩系车价格很低廉、性能很卓越、燃油经济性很好、底盘厚实、换挡平顺，关键还有超长的质保（据说北美市场的韩系车质保期高达10年），只不过上述这些貌似与咱们国内汽车市场上的韩系车没半点关系；所以韩系车企在这十几年间，由于种种原因成功的在咱们国内汽车市场把自己弄得边缘化，那么究竟是哪些原因导致咱们国内市场韩系车的凋零？
韩系车销量缩水的原因
1.韩系车缺乏品牌底蕴。
2.受到自主车与其它合资车系的冲击。
3.对中国汽车市场的潜力没有足够的重视。
4.技术老旧，更新换代速度太慢。
1.韩系车缺乏品牌底蕴
品牌的底蕴以及文化至关重要，什么是品牌底蕴或文化呢？说白了就是讲故事，在简单点理解就是茶余饭后车友们经常能聊到的话题、故事甚至是顺口溜，比如马自达的转子发动机多么强大，多么的悲情；本田的高转速红头多么强大，买车送发动机；丰田省油耐用，开不坏；大众深入人心的口碑；德系的BBA多么豪华；法系车的操控有多好；美系车多么狂野劲爆等等。而韩系车有什么值得讲讲的？
韩系车性价比高？估计韩系车能拿来炫耀的也只有性价比了韩系，只不过现如今性价比优势也被飞速崛起的自主车蚕食干净了！千万不要小看一个品牌的底蕴以及文化，它决定了车子是不是能获得更高的溢价水平；前几年新款思域能卖到18万依然排号，靠的是什么呢？靠的不是思域本身，而是思域有个大哥叫TYPE R！同理大众高尔夫为什么是大众最成功的车型？因为它是高R的传承！
所以品牌底蕴、文化是一个企业最看不到也摸不着的软实力，没人能说清楚它到底是什么，也最难去打造（因为需要漫长的周期以及口碑积累），但品牌底蕴与文化确是一个品牌最直接的获胜手段；这些韩系车其实都不具备，菲斯塔或许比思域性能强，或者说那些海外的N-Line版本强大异常，但这些又有什么用呢？韩系车甚至连铁粉都没有，大家选择韩系车无外乎是追求性价比，寻求一个在德系、日系车之外的选择罢了！
2.受到自主车与其它合资车系的联合挤压
正如上文所写的那样，韩系车的品牌底蕴太弱了，没办法对消费者讲故事，像日系马自达勒芒夺冠，STI、EVO驰骋WRC之类的故事韩系车全没有；所以韩系车很难成为消费者的第一选择，所以曾经的韩系车企想到的突破口就是价格，用更高的性价比来占据国内汽车市场；不可否认这招一开始很灵，因为当年的自主车没崛起，市面上的德系车、日系车价格太贵！
比如2010年前后的帕萨特，起步价格在24万元左右，汽车市场中随便一辆德系或日系的A级车价格都在14-16万元之间，鄙人记得当时大学导员买了辆卡罗拉裸车16万多；这时候给韩系车留的机会很多，所以韩系车开始玩价格战，同级别比德系与日系车型低个3-5万元，在那时这3、5万元就是不小的数目了，所以韩系车临时塑造了高性价比的品牌形象！
所以那个时期的韩系车也曾风光过，比如那时候的起亚千里马或者是北京现代的索纳塔都产生过傲人的销量；可从2013年之后，咱们国内汽车市场渡过了井喷式增长期，所以BBA率先开始价格下探，受到挤压的丰田大众以及其它品牌也纷纷开始下调价格；而另一方面自主车企的产品逐渐步入正轨，形成规模；这样一来韩系车受到其它车系合资品牌价格下降的挤压，另一方面也受到自主品牌的挤压！
此时韩系车的性价比已经没有了，手握10-15万元预算的消费者不会买韩系车，因为丰田大众、甚至BBA的个别车型在这个价位区间都有覆盖；手握10万元以下预算的消费者直接选择自主汽车即可，就好比有5万元钱的预算，是买现代瑞纳还是买辆宝骏MPV车型呢？答案其实很简单；而面对这种局面韩系车企依然想发挥性价比的优势，那就只能不断减配来实现了，因为早已降无可降！可减配太过于严重换来的则是口碑急剧恶化！
3.对中国汽车市场的潜力不够重视
韩系车企或许从一开始就没有重视咱们国内汽车市场的潜力，所以很多经典的车型、技术都没有引进；当然这也不能完全怪韩系车企，毕竟韩国汽车工业起步很晚，远远落后于德国、日本、美国、英国，仅仅在2000年后才逐渐崭露头角，但这时的市场早已经被德系车、日系车、美系车牢牢占据！或许韩系车企自己也明白韩系，想从这些对手口中抢食太难了；产品力不够、品牌底蕴不足，也只能以应付的心态混日子了！
4.技术老旧，更新换代速度太慢
韩系车有多不喜欢换代？拿起亚K5为例，早在2011年K5就提供了2.0L自吸+6AT的黄金组合，不可否认咱们国内消费者喜欢自吸机与AT变速器的组合，但也要考虑个周期，这套黄金总成从2011年直接用到了2020年，用了整整10年，对手们早已普及1.4T、1.5T甚至2.0T了；再看看ix25、名图、胜达等一众车型，完全是在用一堆老旧的技术在那缝缝补补来应付市场，反观德系、日系车这些年来不断变着花样来适应市场，所以消费者又怎么可能重视韩系车呢！
上述就是这么多年来，韩系车企逐渐把自己玩死的原因，实际上不怪消费者不识货，只是韩系车企对于市场的把控与理解出现了问题；实际上韩系车的境遇与法系车是有所类似的，都有着完美的开局，但也都没有把控好过程，只考虑到曾经的消费者追求高性价比，却不思考随着我们逐渐富强、具备更强的购买力后，我们的需求究竟会发生哪些改变？
十几年前的国内汽车市场容易生存，自主车还没崛起形成狙击，德系车、美系车还没有完全适应国内市场，算得上对手的充其量也只有日系车；而如今自主车强势崛起，德系车、日系车也都拥有了各自的拥趸，美系车靠着骨折价勉强求生，而韩系车呢？几乎已经找不到任何破局手段了，即便未来韩系车企会调整策略，但市场又会留给反应慢点的企业多少余地呢？