工信部日前再度提出加快推进智能网联汽车产业跨行业融合，同时国际标准组织3GPP宣布5G R16标准冻结，5G和智能网联汽车发展即将再提速。智能车联细分领域领先者——均胜电子日前发布公告称子公司均联智行获国投招商3亿元领投，公司将继续剑指汽车智能化、网联化，助力实现商业民用智慧交通环境的安全与高效运行。
5G标准R16冻结 智能网联产业链加快崛起
5G第一个演进版本标准完成，意味着5G服务行业应用的能力得到进一步增强。均胜电子副总裁、均联智行首席执行官刘元表示，R16标准将进一步促进“云应用”发展，5G的网络性能可更好满足自动驾驶的需求，有利于车联网产业不断丰富V2X应用场景。例如R16可实现V2V和V2I直连通信，支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等车联网应用场景演进。
据介绍，均联智行开发的V2X车载单元产品集成了高精定位地图、高精摄像头功能，通过协作式通讯，融合雷达、摄像头等信息，可使车辆实现安全有效的感知，将在提升智能驾驶体验的同时有助于预警逃生。预计2021年，均联智行将有望实现全球首个5G-V2X量产项目。
此外，近期发布的《关于推动5G加快发展的通知》明确提出，要促进“5G+车联网”协同发展,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。此外，中国还将推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议，开展5G-V2X标准研制及研发验证等。国家层面的政策导向和支持，对车联网产业链的成长具有深远影响。
车联入口硬件革新 “软件+硬件”方案成趋势
在智能网联汽车零部件软、硬件领域，各环节供应商近年来不同程度地开展战略合作和产业布局。自2016年起，均胜电子着眼于推进不同产品系的融合，为客户提供高度一体化的汽车安全和汽车电子整体解决方案，以人机交互产品为硬件入口，以智能车联和安全类产品为软件载体，结合车内外传感器，形成“硬件+软件”方案，为客户提供全方位的智能驾驶和车载互联服务。
“硬件+软件”方案近年得到充分表现，围绕汽车智能座舱，方向盘、仪表屏、中控屏、后排娱乐、空调控制以及车门控制等交互系统，其操控方式变得更智能、简洁，这为智能网联汽车的人机交互入口打下坚实基础。比如方向盘区域后期还融入主动反馈、语音控制等技术，并与车联网软件系统紧密联接。刘元表示，除座舱域控制器和5G-V2X以外，均联智行在全球向众多客户提供更多软件和增值服务，包括了OTA、云端运维、地图导航引擎、车载应用层开发等，目前每年软件收入已超亿元，未来规划软件收入占比超20%。
除了智能驾驶控制，均联智行在智能网联车路协同的硬件入口方面同样在不断创新。公司自主研发的通信终端OBU产品，能为车联互通提供V2X服务以及车载信息处理服务，如碰撞警告，红灯警示，灵活应用车辆道路、用户和车辆的大数据，驾驶行为分析与改进等功能，以及对车辆故障诊断进行远程控制和服务，并支持高精定位/WIFI/BT/CAN FD/以太网等丰富接口。
双系统车机及软件升级 助力车辆“大脑”成长
均联智行的车规级高性能车机系统是车辆操作系统和软件集成的重要窗口，也成为整车重要的域控制器模块。据介绍，均联智行是国内少数具备全球研发和配套能力的座舱电子供应商，为大众汽车配套的CNS 3.0已成功商用于大众汽车的迈腾和帕萨特新车型。
大众CNS 3.0车机是一款双系统车机，辅以语音交互和手机APP互联，除了车辆常规信息查询，还能为用户提供更多元的出行服务。它首先实现车机与移动设备的无缝互联互通，其次又可通过另一系统与云平台互联互通，为未来自动驾驶提供可能性。这是一个跨平台的系统，能为各子域控制器和出行服务生态圈的各种软件提供集成条件。
实际上，高性能车规电子处理器在汽车电子架构中使用的增加，可促成新的集成平台，使车机可以开创性地引入Linux和Android操作系统。同时，车机的软、硬件变得易于解耦或融合，也有利于车机软件或应用的空中下载（OTA）升级。例如驾驶员状态检测（DMS），特斯拉日前发布新的OTA，让后视镜上方的摄像头得以启用，软件更新为实现DMS功能奠定基础。对于均胜电子而言，DMS的软、硬件和系统已相当成熟，已经商用于美国高端品牌凯迪拉克车型。