Francesco Scardaoni表示，兰博基尼今年上半年收获了非常积极的市场表现，综合订单收集情况高于2019年同期。2020年，Urus和 Huracán EVO后驱版等车型的年度排产配额现已售罄；2021年前2、3个月的排产配额也已售罄。
Francesco Scardaoni告诉记者，“兰博基尼此前已经和麻省理工学院共同研发了纯电动概念车——Terzo Millennio。但现阶段的纯电动技术尚无法达到兰博基尼对于超级跑车响应速度和性能的要求。在纯电动力系统能够满足兰博基尼对于超级跑车的需求之前，混合动力将是最好的过渡解决方案”。
在回答经济日报-中国经济网记者的提问时，兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni明确表示，“兰博基尼在中国的订单量呈现增长，是市场表现积极的体现，也是市场需求依然旺盛的体现。2020年，Urus和 Huracán EVO后驱版等车型的年度排产配额现已售罄；2021年前2、3个月的排产配额也已售罄”。
兰博基尼汽车中国大陆、香港及澳门地区总经理Francesco Scardaoni
2020成都车展于上周拉开帷幕，兰博基尼Urus全新珍珠漆特别版完成全球首次亮相，并与两台Huracán EVO后驱版一道引爆豪车馆。车展期间，Francesco Scardaoni接受了经济日报-中国经济网等媒体的专访，就兰博基尼上半年在华的销量表现、未来的预期以及新能源产品的规划等问题做出回应。
回顾今年上半年兰博基尼的市场表现，Francesco Scardaoni表示，“兰博基尼收获了非常积极的市场表现，包括Urus、Huracán EVO四驱和后驱版车型在内的综合订单收集情况高于2019年同期”。
“尽管今年的订单数量相较2019年同期有所增长，但由于产能恢复方面的不确定性，目前很难对兰博基尼今年的交付量进行预估”，Francesco Scardaoni透露，“今年年初，突如其来的疫情对意大利产生了严重的影响。为了确保员工的安全，兰博基尼总部工厂关闭了两个多月，这对交付的时效性产生影响。现在，兰博基尼总部工厂的生产工作虽然已经恢复，但由于供应链尚未完全恢复，兰博基尼工厂也尚未恢复全部产能”。
在Francesco Scardaoni看来，中国从疫情中恢复的速度非常快，我们已经向意大利总部申请优先排产中国订单，这一申请也已经获批。现在，兰博基尼工厂正通过增加轮班班次和安排加班等方式加急生产，以期将工厂关闭的影响降至最低。
Francesco Scardaoni
为减轻经销商由疫情带来的压力，“兰博基尼出台了一系列的政策，以帮助经销商渡过艰难时期。比如，在保证利润率的情况下，经销商不再需要完成销售目标”，Francesco Scardaoni表示，“兰博基尼希望通过更加积极的市场活动策略来帮助经销商渡过难关。兰博基尼已将原定于今年上半年举办的各类线下市场活动推迟或转为线上的形式。自6月起，兰博基尼在全国多地的各类线下活动已陆续恢复，并通过增加场次、减少每场人次的方式最大程度地减少人员的聚集。现在，兰博基尼今年很多活动的时间安排已经进行了重新调整，其中包括车展、赛道驾驶活动、China Giro中国巡游和各类经销商的开业和上市活动”。
随着新能源汽车时代的到来，越来越多的汽车品牌推出了新能源车型。2019年，兰博基尼也推出了首款混合动力车型——Sián。据Francesco Scardaoni介绍，Sián采用了48伏轻混系统，以及将电机与变速箱直接相连的设计，最大程度地降低了动力传输过程中的损耗；新车的电池单元拥有仅为1.0千克/马力的重量功率比，其输出的动力能够将自重带来的影响抵消，不会影响车辆的操控性能。
对于纯电动超跑领域，“兰博基尼此前已经和麻省理工学院共同研发了纯电动概念车——Terzo Millennio。该车型拥有超级电容和可以储存能量的车身等多项专利科技”，Francesco Scardaoni告诉经济日报-中国经济网记者，“现阶段的纯电动技术尚无法达到兰博基尼对于超级跑车响应速度和性能的要求。在纯电动力系统能够满足兰博基尼对于超级跑车的需求之前，混合动力将是最好的过渡解决方案”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）