随着智能网联汽车的快速发展，软件定义汽车已成为头部车企的战略共识，然而，因软件开发投入巨大且涉及领域较广，促使行业融合不断深入。近日，上汽集团零束软件分公司（以下简称“上汽零束”）与行业领先的智能操作系统技术和产品提供商中科创达正式签约，双方将结合各自优势，共同打造智能网联汽车软件平台。
上汽技术中心副主任兼上汽零束总经理李君（左）中科创达执行总裁武文光（右）代表双方签约
汽车软件价值升级，引发企业投入加大
近两年，软件在汽车中的重要性不断被强化，汽车软件代码数量亦快速攀升。IBM认为，2030年90%的汽车创新来自软件。
广阔的市场前景叠加行业大势区所，引发国内外诸车企在此领域的投入逐步加大。国外如特斯拉、大众已经走在前列，大众去年曾宣布2025年前将投入5000人从事汽车软件的开发。国内上汽，一汽、广汽、吉利、长安等传统车企也在积极构建自己的软件团队。如广汽超过90%的招聘岗位均与软件相关，长安汽车则于2019年成立了专门的全资子公司——长安汽车软件科技公司。
作为较早在智能网联汽车领域展开的上汽集团，于今年正式成立专门的软件公司“零束”，以推动软件的开发和价值转换。新公司聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，当中包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、算力芯片、汽车大数据平台、智能驾舱系统、数据及网络安全等。据了解，该中心2020年底将达到500人，2021年达到1000人，2023年达到2200人。
图片来源：零束汽车
除了车企外，一批在通讯及其他领域已经有所建树的软件公司近年亦开始在汽车领域逐步发力，中科创达则是当中代表之一。资料介绍，中科创达成立于2008年，原主要立足智能手机行业，2013年开始进军智能汽车领域，短短的几年时间内，该司成功完成三起海外收购，并形成了集智能网联汽车操作系统技术，Kanzi UI引擎和设计生态、智能视觉技术、智能座舱、安全驾驶等多元化产品及服务于一体的供应链条，目前已经助力全球众多汽车客户打造未来智能汽车相关产品，到2024年将有超过4000万量汽车应用中科创达丰富个性化的智能驾驶相关技术。
图片来源：中科创达
企业的发力和决心之大，意味着“软件定义汽车”已不再仅仅停留在概念，而是大势所趋，软件有望成为未来新的竞争核心点。为了抢占市场先机，企业除了加强自身实力外，对行业优势资源的互补与融合亦更为重视，此次上汽零束和中科创达的的合作则是当中的案例之一。
软件开发挑战重重，“朋友圈”至关重要
汽车软件尽管前景可期，但挑战亦相伴而生。对于车企而言，这是新的业务领域，投入巨大且充满不确定性，为减少投入和风险，并节省研发时间，行业合作几乎成为必选项。
在上汽零束的规划中，朋友圈分外圈和内圈，外圈以商业或资源协同为主，内圈则是联合研发项目或成立合资企业。而在整个朋友圈规划中，中科创达成为第一家签约企业，根据协议，中科创达将与上汽零束达成为期5年的稳定战略合作关系，依托双方的优势资源和技术，从多维度共同打造全球领先的上汽智能网联汽车软件平台。
上汽零束未来朋友圈规划（图片来源：上汽零束）
当问及为何会在诸多的软件供应链企业中选择中科创达时，上汽零束总经理兼上汽技术中心副主任李君表示：“首先中科创达的正向开发理念是零束急需的，且产品及技术亦通过了公司多方考核和验证，其次中科创达的企业文化以及团队管理等给我们很大的信心。”
对于双方合作，中科创达执行总裁武文光补充道：“中科创达在智能手机及汽车软件开发领域已经形成成熟的制度和流程，叠加在智能座舱领域的成功经验，会推动双方开发效率更稳健和高效。此外，我们也将带着芯片、中间件及云端等合作伙伴，嵌入到上汽零束，进一步助力上汽在汽车软件领域的拓展。另中科创达60%的业务来自海外，这在一定议程上也有助于上汽的出海战略。”
图片来源：中科创达
据介绍，在双方的规划中，2021年将实现以下几个目标：构建上汽零束软件分公司智能座舱车载软件凭条；实现智能座舱车载软件凭条的量产化；发布上汽自主品牌一体化的UI/UE;建立开发流程及质量体系；构建开发工具链。
图片来源：中科创达
总的来看，此次合作将加速上汽零束与中科创达双方软件开发核心能力的突破，促进自主智能网联汽车软件平台的建设和应用，持续提升自主品牌的竞争力。软件开发非一朝一夕，且荆棘丛生，但“朋友”多了，总归路会好走些。