也许关于最杰出的事情 汽车 （当时）在1928年进行和出版世界上第一次公路测试是，他们和其他任何人都没有比这更早地做到这一点。
到1928年，我们知道的汽车已有40多年的历史了。
第一批汽车是19世纪的无骑马车，以巨大的费用建造，是富裕而勇敢的娱乐性，并配有固体轮胎，分er转向和完全损坏的润滑，在那里，石油基本上通过发动机的内部从储罐中倒入地面。然而，对他们仍然有足够的兴趣，1895年，亨利·斯特梅（Henry Sturmey）认为要求“为机械驱动的道路马车的利益出版的期刊”就足够了。然而它仍然需要 汽车 33年以实际应用足够严格的评估来称其为“道路测试”。
到那时，汽车已经从所有比例中换成。为了证明这一点，请加入我在赫里福德郡（Herefordshire），我对一个非常迷人的老奥斯汀七人（Ouster Seven）的凝视将被无礼地打扰。
有问题的奥斯汀与AutoCar有双重连接。它不仅是1928年的模型，就像我们90年前的第一辆公路测试车一样，而且还由曾经是我们的首席小型编辑的约翰·利利（John Lilley）拥有。奥斯汀与原始测试车的不同，只有它缺乏汽车的戈登英格兰轿车车身，但至少对我来说，这一切都更好。对我来说，七个是开放的两门四座，大灯安装在侧面，而不是前面。虽然修改七人制的概念催生了整个行业，但约翰的汽车是完全标准的，因此是90年前汽车界的完美窗口。
然后，我们听到它，咆哮着，在通往我们的道路上徘徊。即使在今天，它看起来像是反乌托邦，后世界末日的未来所构想的，它在停放的地方刚好与奥斯汀一样简单，小巧和漂亮的东西停放。塞纳到达了。
我立刻感到愚蠢。差距太大了。这就像将最新计算机辅助设计的产品与洞穴绘画的产品进行比较，这是一个梦幻般的航空电子湾的算盘。但事实是奥斯丁是汽车 汽车 当时正在测试，塞纳是我们现在正在测试的汽车。是的，我们本可以在1928年获得41⁄2升Bentley，这是一种全新的产品，其最高速度是该时代普通汽车的两倍（甚至是Senna都无法吹嘘的）。但是，我们仍然会向您展示一辆在衬垫轮胎上的汽车，每个角落都带有鼓式制动器，其引擎盖下的四缸发动机，它仍然只能执行150 km/h。无论如何，我们没有在1928年测试一次。
您会先开车？奥斯汀（Austin）使塞纳（Senna）感觉比实际情况更快，还是迈凯轮（McLaren），使七个人更加轻松？对我来说，至少在专业上，我是现代世界的生物，尽管我知道这是一个荒谬的生物，但我对超级跑车的表现保持速度，而破坏的球加速似乎也不正常，那么当然可以熟悉 - 那么 -我期望的是，比奥斯汀提供的更熟悉。
实际上，由于我发现第一条安全，开放的道路并尝试将789bhp的工作时间进行工作时，感觉几乎是可以管理的。是的，笔直并不真正存在，您不能在屏幕上出现的许可和自由的数字上不超过一两分钟，但即使是脚平放在地板上，塞纳仍然似乎仍然某种程度上可容纳。但是随后有些想法和一个“我想知道”的时刻。
因此，我按下关闭牵引力控件的按钮，然后重试，然后几乎可以爆发pandemonium。这辆车实际上并没有更快地加速任何速度，但仪表板向我闪烁着不同的颜色，后端有一个奇怪的嘶哑的声音，我突然不得不非常努力地努力工作，这很奇怪，鉴于这是一个直路。发生的事情是，一对有史以来最受欢迎，最具粘性的轮胎正在自我掩盖的过程中，并且由于这条路的室内室内有室且比原始的表面较少，所以塞纳的后部已经发展出了高度独立的头脑。在一个私人设施上，我发现它将在第一，第二和相当多的第三档中一直这样做。
这意味着这辆车在公共道路上的局限性因素是其倍耐力Trofeo r轮胎的抓地力，这对于想要打破Nürburgring圈速记录的制造商来说往往是首选。格哈德·伯杰（Gerhard Berger）曾经说过，一级方程式赛车只有在电路上任何位置的任何齿轮中以任何速度旋转车轮时才具有足够的动力。
好吧，如果您将这个速度窗口限制在一个理智而熟练的驾驶员可能选择在荒芜，宽阔和开放的公共道路上做的事情，那么您可以对Senna说很多话。至少对我而言，最令人难以置信的事情是，电子设备为确保您安全而没有任何入侵感的方式。有时，这感觉就像是一辆500bhp的汽车，在其他情况下，可能就像一辆450kW的汽车。偶尔，您可能会将520kW的工作归因于您所感受到的感觉，但是远离赛道，当您感觉到将近600kW为您工作时，这确实是一个罕见的时刻。
要注意的第一件事：我3英尺3英寸，虽然我看起来很荒谬，但我的方向盘却完全舒适。约翰有四个人，它的行李空间与塞纳（None）相同，但其重量小于Ariel Atom。真的。
您可能会用手打破其747cc发动机上的拇指曲柄，但我发现在少量的地板安装式按钮上踩踏更容易。发动机立即发射，比现代汽车快得多。它有四个圆柱体，在美好的一天，还没有达到11 bhp，如果迈凯轮确实有空调，这可能不足以运行塞纳空调。
内部的布局就像现代汽车一样 - 确实，这是我们希望今天看到它们的踏板，而不是与中央加速器一起看到的首批主流量产车，就像当时的常态一样。但是，还有一些学习要做：变速箱具有三个速度，大门从右到左，没有同步物，因此您必须在这两个方向上双向插件，并给油门带来很大的闪光，并具有很大的边缘。您的脚之间的脚部降低。但是，我驾驶了许多带踏板的赛车，比这比这不那么令人愉悦地安排了脚跟。
此外，这一切都足够容易：唯一真正的挑战是刹车，因为踏板只能在后方的鼓中起作用，如果您独自一人依靠这些鼓，那么您很容易在下一个县，然后他们将您暂停。如果您想做的不仅仅是修整速度，就必须拉动操作前鼓的手刹，然后七个将完全停止，以使其性能有限的汽车。
约翰认为其最高速度可能是40英里 /小时，这意味着这辆车可能会被至少一只驯养的狗淘汰。没有一个使驾驶的乐趣少。它具有这种即时性，您在需要改变方向的任何质量很少的汽车中缺乏惯性。它的转向更接近带有卡丁车的感觉和直接的转向，与您在现代汽车上发现的任何东西都更接近。而且，因为每个搜索都需要定时，并且由于您需要手和脚放慢脚步，所以您总是很忙，从不感到无聊。
对于以前甚至最适度的现代汽车的人来说，它都会为这个词带来一个新的维度，但是，距离静止状况要达到30公里/小时的事实比塞纳达到200 km/h并不重要根本。它的性能适合您为您创造的环境，但我没有一次发现自己希望它更快。
再说一次，我们没有走远。九十年前，家庭几乎没有想到堆积在他们的七人中（或众所周知的chummys）并沿着道路上爬行，直到他们的旅程在海边结束，或者比您想像的，在路边比您想象的要少得多。蒸汽从散热器出来。
因为奥斯汀七世可能不是快车，但这是一个很好的汽车。这是伟大的推动者，比其他任何人都将英国抛在了方向盘上。塞纳（Senna）的贡献 - 非常令人难以置信地成为F1和P1之后的第三个迈凯轮，以扩大公路汽车性能的能力 - 几乎没有什么不同。
但是我喜欢开车。更重要的是，我对离开的想法与我到达的想法没有什么不同。当然，这些汽车之间的鸿沟是不可估量的：我想列出了它们所拥有的所有共同点，但是当我不得不在每个角落的轮子之后停下来，然后用来转向时，我就认为它更好。但这并不是说他们什么都不共享。事实是，即使是奥斯汀也会带您去任何不需要弄湿的地方，而到目前为止，距离距离的最大限制因素都可以行驶，这不是机械脆弱的机械脆弱性，而是集中精力方向盘后面的人的疲劳水平。如果链条中有一个薄弱的环节，那就是我们 - 已经是90年前了。作为我们的第一个真正负担得起的，可靠，主流汽车，奥斯汀七世可能是来自这些海岸的最单一的解放发明。它使家庭能够以在创造之前从未梦想过的方式与朋友，亲戚和同事一起工作，玩耍和互动。
这就是为什么在90年间分开的原因，并且像它们一样的技术鸿沟，那天我在我们的时代中意识到的是，令我惊讶的是，与将它们束缚在一起的东西相比，这两者的分开是什么都没有的。