cript>
cript>
德国初创公司Sono使用太阳能来帮助向公司的第一台电动汽车（Sion）收费。我们驱动一下，看看它开发技术的计划。
将大型和重型的太阳能电池板绑在汽车的屋顶上是一个很好的，但有缺陷的想法，基于在国内和商业建筑上相似且更可行的先例。这些利用我们世界上最丰富的资源，减轻我们的电基础设施并减少CO2排放。那么，那为什么不汽车呢？因为过去20年中提出的大多数太阳能屋顶概念太小，太效率低或两者兼而有之，因此几乎没有足够的能量来运行自己的空气孔，更不用说自己在道路上加油了。
但是，新的太阳能电动汽车公司Sono Motors可能会改变这种看法。从2012年开始，研究了电气工程的两名企业家年轻的德国人劳林·哈恩（Laurin Hahn）和乔纳基督徒（计算机科学和实验物理学）在三年内建造了他们的第一辆太阳能汽车，然后在2016年正式在慕尼黑车库中正式建立了Sono Motors。
从那以后，两人明智地招募了一些周到的环保汽车制造商，包括前戴姆勒策略师和日产欧洲首席执行官托马斯·豪施（Thomas Hausch专家也是如此。
为什么有人要用大梦想注意这家初创公司？首先，他们的Sono sion汽车在屋顶，帽子，后舱门和门上有456个半细胞太阳能电池板。它们被薄而柔性的保护性聚合物层覆盖，比玻璃轻的三分之二，可以有效地以不同的角度捕获太阳的射线。
其次，从一开始就设计了自开发和专利的细胞，而不是改编自其他行业。估计产生的能量估计将SION的306公里范围从其54kWh电池延伸到平均每周113公里。
电池可充电高达75kW（DC）和11kW（AC），并且是磷酸锂类型的，Sono所说，与锂离子等效物不同，不需要钴，镍或锰，不可易用，并且具有更长的寿命，并且具有更长的寿命。电池还具有双向充电能力和三个位于前格栅盖下的充电端口 - 包括CCS连接器系统和2型连接器作为标准配置。Sono声称Sion可以在35分钟内通过CCS充电。但是，Sono故事中最引人注目的元素也许是Sion不是精英主义者，高价EV。长4290毫米，宽1830毫米，高1670毫米，它具有明显的迷你MPV比例和21,000英镑（AUD 37,200美元）的价格。
截至2022年7月1日，Sono共有19,000个私人预订，平均进行了1,850英镑（AUD 3280美元）的下跌。唯一可用的颜色是黑色，已被选为使原本黑暗的太阳能电池板更好地融合。在沉闷的日子里，整个汽车看起来都哑光黑，在较光明的日子里，太阳能电池板显得蓝灰色，揭示了汽车的大型生态技术秘密。
在崩溃情况下所有这些太阳能电池板呢？首席执行官乔纳（Jona）基督徒说：“它们实际上比普通汽车的身体更具抵抗力。”“如果发生真正的损坏，我们可以通过面板将其交换，而无需重新喷涂。”独立服务合作伙伴将被雇用为这项工作，以避免经销商网络成本，并计划直接和在线销售。
Sono Sion开车是什么？
在索诺（Sono）的慕尼黑总部周围驾驶着2021年末的原型，并有一些明亮的圆锥体推向了方向 - 这辆车不是路线法律 - 您仍然可以很好地了解太阳能电动汽车的化妆。它可能只有需要解决的平均构建质量和面板差距，但这是早期原型的典型特征。
它以合理的电动汽车方式加速 - Sono说0-100km/h需要9.0秒 - 它的感觉肯定是像这样，即使比BMW i3速度较快且肯定地不那么迅速。通过看起来像现成的方向盘进行操作，但转弯圆圈宽。在测试的低速下，制动水平很好，但是在Sono HQ的紧凑地面上尝试高速并不安全。但是，列出了140 km/h的最高速度，通过单速变速器从电动机上轻按120kW。
该原型的内部虽然在仪表板上使用回收的塑料，但感觉有点灰色和老式。不过，这是一个大型机舱，最多可容纳三个儿童座椅和一个650升的靴子，可上升到1200升，后排座椅折叠起来（加上额外的前靴）。
尽管有智能的11英寸颜色信息娱乐屏幕，但出色的机舱功能可以说是Air-Con系统，在该系统中，Living Moss被用作空气过滤的一部分。它的明亮绿色但天然的云状结构在沿着仪表板的透明面板下显示，并将在生产版中展出，尽管Sono的室内设计师（刚刚加入BMW）告诉我们，可能必须处理苔藓几种化学物质可以阻止它发霉。尽管如此，它还是一个独特的细节 - 很可能是生产车的独特功能。
2022年准备生产的模型在7月揭晓，尽管具有相同的基本规格，但仍在大大提高了我们驾驶的原型的质量和设计。外部变化包括新的前灯和后灯以及清洁器表面。有一个新的方向盘和另一个座椅设计的前后设计。
Sono已指定2022年在前Saab NEVS工厂开始生产，但现在已将其转移到2023年的芬兰汽车汽车上。供应商和合同制造商，使梅赛德斯A级和GLC成为。如果一切都计划在计划中，它的目的是在七年内生产超过25万辆锡安汽车。
但是Sono不仅依靠Sion销售来支付租金。对其业务计划的重要性是多元化到其他运输部门。它最近推出了针对欧洲最常见的12米公共交通巴士（包括人和梅赛德斯）优化的“太阳能总线套件”，并通过添加约8平方米的太阳能电池板为车队运营商提供了完整的改造解决方案部分为此类车辆的大型空调需求供电。
Sono声称该套件每年可以节省1500升柴油和每辆公共汽车的4吨二氧化碳。十九家公司已经签约，Sono建议在三到四年内获得投资回报。
该公司还启动了一个应用程序，该应用程序旨在让德国所有者出租他们的往来（例如Airbnb和Zipcar之间的十字架），以充分利用它们。客户设定租金价格并从交易中获取收入，而Sono为每笔交易收取20％的费用。
所有这些使Sono看起来比许多EV创业公司都更可信，这些EV创业公司通常会吹捧昂贵，小型和有限使用的电动汽车。不幸的是，尽管最近有纪录的阳光，但在英国，没有计划右手驱动版本。
在接下来的几年中，我们只需要观察公司的计划从远处展开，但是Sono和其他太阳能运输初创公司最终可能是目前欧洲数量较低的收费点的有用部分解决方案，以及增加数量的压力道路上的普通电动汽车将增加电网。
成功或失败，感觉就像Sono的员工在正确的位置上充满了心，正如首席运营官和汽车行业的老将Thomas Hausch总结说：“我对Sono的愿景的清晰度感到震惊，当我退休时，我想能够能够为我的孩子证明我的职业合理。”