“每家公司都在苦苦挣扎。” 丰田章男一句话撕下了遮羞布，揭露了当今汽车市场上包括燃油、新能源品牌在内的各大车企的苦苦挣扎2023年燃油车销量多少台，满脸“辛酸泪水”。
3月1日，在经历了1月初的交付量集体下滑之后，多家车企纷纷公布了2月份的成绩单，有的欢喜，有的悲伤。
汽车需求低迷让2023年更加困难
从3月份公布的新能源汽车销量来看，造车新势力方面，理想、蔚来、哪吒位居交付榜前三，均突破万辆； 两者均大幅反弹，而岚图汽车和塞莱斯则延续了交付量的下降趋势； 而小鹏汽车尚未走出低谷，2月交付量仅为6010辆，同比下降3.41%，环比增长15.18%。
除了新造车品牌外，其他新能源汽车品牌也公布了销量。 其中，比亚迪车辆交付量“一骑绝尘”； 广汽艾安继续保持增长态势。 2月交付量30086辆，同比增长253%，环比增长195%。
2月份销量虽较上月有所增长，但低于车商预期。 不仅新能源汽车增速放缓，燃油汽车销量也大幅下滑。 据乘联会披露，2023年1月1日至2月19日，全国乘用车累计零售量202.2万辆，同比下降26%。 截至2月19日，新能源乘用车累计零售量54.6万辆，同比增长9%。 以此计算，同期燃油汽车零售量为147.6万辆，同比下降30%以上。
不可否认，在经历了不平凡的2022年、2023年之后，车市已略显疲软，消费者观望。 新年伊始的降价潮是市场低迷的开始。 降价作为一种营销手段，历史上曾多次出现过，无非是为了刺激消费、增加销量。
燃油车“夹缝中求生存”
随着新能源的大举进入，传统燃油车品牌的市场销量受到严重挤压，甚至呼吸困难。
2022年，新能源汽车将继续爆发式增长。 从汽车市场整体销量增速和新能源汽车销量增速数据来看，新能源汽车市场正在明显挤压传统燃油汽车的市场份额。
最有说服力的例子是，上汽大众全年累计销量低迷，累计销量124万辆，同比下降14.7%。 大众汽车被公认为燃油汽车品牌的标杆。
日本合资品牌也面临着同样的问题。 以日系品牌为代表的传统厂商仍不愿放弃燃油车，但全年累计销量普遍下滑。
就连丰田章男也不得不为新能源的发展做出让步。 可以预见的是，未来几年，尤其是2023年，传统燃油车品牌将“苦苦挣扎”，这种颓势将进一步加剧，部分品牌甚至会在市场洗牌中最终成为历史。
新能源市场两极分化
新能源市场也是跌宕起伏。 进入2023年以来，新能源市场两极分化越来越明显。 一方面有“一超”比亚迪一骑绝尘、“多强”广汽艾安、吉利等“仰望星空”的意气风发，另一方面还有传统新势力的销量小鹏暴跌，威马汽车在破产边缘疯狂试水。
国家补贴的退出、特斯拉的降价等一系列变化，让新能源市场“你唱，我们上台”，尤其是新造车厂商。 进入2023年之后，不少二线新势力车企面临被淘汰的危机，国内汽车市场或将掀起新一轮破产潮。
随着曾经的“大牌”威玛陷入“工厂关停、员工停职”风波，一系列未解决的问题压在威玛身上，几乎让威玛窒息； 而曾经辉煌的恒大，如今也阴云密布，靠“买买买”造车的恒大，已经成为业界的笑柄； 此外2023年燃油车销量多少台，还有高河、爱驰等新造车品牌，销量举步维艰，都面临着生存问题。
在新能源汽车领域，大象变身的传统车企似乎赢得了一场大胜。 与善于讲故事的造车新势力不同，他们拥有固定的用户群。 当这些用户从一辆比亚迪换成另一辆比亚迪时，他们可能根本不知道世界上还有一个“韦小李”。
新能源汽车产业已形成“两极分化”的局面。 一方面有“两超”特斯拉、比亚迪，还有“多强”长安、吉利等老牌车企，另一方面前有狼后有虎。 汽车制造的生力军。
2023年的中国汽车市场正在经历洗牌，机遇与挑战并存。 对于所有车企来说，2023年只想生存，活下去。
在逆境中重生
只有冲破黑暗，我们才能重见光明。 为了重振汽车市场，国家层面也给出了相关刺激政策。 3月1日，国务院新闻办召开“权威部门表态”系列主题新闻发布会。 在谈到“促进消费市场复苏”时，财政部副部长徐表示，对购置期限在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。
小鹏汽车董事长何小鹏也在财报中表示：“当前，公司不仅要考虑顺境，还要考虑如何在逆境中逆风飞翔。”
面对艰难的车市，好在各大车企并没有坐以待毙。 纪氪将“效率提升”作为2023年五项重大任务之一，威马将“大变革”作为2023年关键词，小鹏则已提前半年启动组织架构调整。
即使被敌人包围，也要“生存下去”。