随着环境污染的日益严重以及燃油汽车排放标准的日益严格，新能源汽车一进入市场就受到了各车企的追捧。 无论是国家层面的政策补贴，还是越来越火爆的互联网造车项目，各大汽车巨头都基于自身技术优势布局新能源市场。 未来可以看到，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都必然会挤压传统燃油汽车的市场份额，甚至完全取代燃油汽车。
纯燃油车车型就不详细说了，纯电动车也很容易理解。 然而，混合动力汽车分为油电混合动力和插电式混合动力新能源车插电混动好还是油电混动好，让观望并想拥有新能源汽车的消费者感到困惑。 两者有什么区别？
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油电混合汽车：通过在混合动力汽车上使用电机，可以根据车辆的实际工况灵活调节动力系统，同时使发动机始终工作在综合性能最佳的区域，从而降低油耗和排放。 具有较高的燃油经济性和优异的驾驶性能。 代表车型有丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎、本田雅阁锐混动、吉利博瑞等。
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插电式混合动力汽车：插电式混合动力简称PHEV，有两种动力来源，即燃油和充电。 其原理与油电混合动力汽车没有太大区别。 还有永磁同步电机作为动力连接中介，也可以回收动能。 代表车型有比亚迪唐DM、吉利博瑞、宝马530Le等。
以上两种介绍只是对两种混合模式的简单介绍，对于普通消费者来说有些晦涩和乏味。 消费者更关心的是：现阶段谁更适合购买，未来谁会用车？ 成本高不高，用车便利性好不好，驾驶体验是否有很大不同。 那么我们就按照这几个方面来简单分析一下。
购车成本：油电混合动力更便宜，插电式混合动力补贴巨额
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在购车成本方面，现在各车企纷纷推出混合动力车型，涵盖车型和价格区间广泛，并没有很好的比较。 以下是吉利博瑞GE系列车型的简单对比。 该车包括PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力8款车型。 其中，PHEV插电式混合动力全国售价为16.68-19.98万元，MHEV轻度混合动力全国售价区间为13.68万元-17.98万元。 可以看到，插电式混合动力车型的价格略高于油电混合车型。
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此外，一汽丰田卡罗拉双清E+，官方指导价为21.18万元至23.48万元，补贴后售价区间为18.98万元至21.28万元。 这样的价格已经接近丰田凯美瑞了，或者说，这样的价格在B级车市场上会有很多选择。
原因是油电混合动力车的续航能力一般只有几公里左右。 前提是40码以下使用纯电动模式。 超过40码后，发动机将自动启动驱动汽车并为电池充电。 纯汽油汽车节省了启动能耗。
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简单来说，插电式混合动力汽车是完整的内燃机动力系统和足以保证车辆在纯电动模式下行驶50公里以上的电力驱动系统的集成。 电动机和内燃机两种动力系统的成本远高于一套动力系统的成本。 因此，无论是油电混合车型还是插电式混合动力车型，其价格均高于普通燃油版本。 此外，与油电混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车拥有更大的电池，可以单独依靠纯电行驶，在动力不足时依靠发动机。 制造成本略高于油电混合动力汽车。
此外，在国家新能源汽车补贴政策下。 目前，油电混合动力车型尚无补贴。 国家的目的是提高行业准入门槛，提高新能源汽车产业整体汽车制造水平。 但正是在这样的补贴政策下，各车企普遍将插电式混合动力车型的价格定得偏高，这在一定程度上造成了消费者在选择插电式混合动力车型时增加了购车成本。
使用成本及便利性：国内充电基础设施不完善，混合动力汽车更方便
谈到未来用车的成本，油耗是一个绕不开的话题。 现在油价飞涨，省油就意味着省钱。
油电混合汽车和普通燃油车一样去加油站加油，不需要充电设备，也不需要改变以前的用车习惯。 它们的燃油经济性更好，动力也比同排量的普通燃油车更好。 起步和加速时，电动机进行辅助，可以降低油耗，低速或怠速时利用电动机工作，可以降低车内机械噪音。
插电式混合动力车型的优点是与油电混合动力车型基本相似。 由于采用了专用的充电设备，其短距离节能效果明显，可以解决纯电动车型无法长距离行驶的问题。 同时得到国家政策支持，具备普通汽车和纯电动汽车的功能。
从经济角度来看，如果经常跑长途，或者在拥堵的城市道路上行驶较多且不具备充电条件，选择油电混合动力会比普通燃油车拥有更好的燃油经济性。
在全球汽车市场上，丰田堪称混合动力的鼻祖。 丰田的混合动力系统是全混合动力系统。 目前，丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。 根据丰田的测算，正常情况下，丰田的油电混合双擎动力较传统技术可降低油耗高达40%左右，动力表现相当于将发动机排量增加30%左右。
如果你平时只是短途出行，在市区上下班，基本不会跑长途，而且具备充电条件。 那么，插电式混合动力车型在日常使用中，基本都是作为纯电动汽车来使用的。 只要单次使用不超过电池提供的续航里程，就可以实现零排放、零油耗。 这样看来，插电混动车型更符合你的需求。
在便利性方面，油电混合车型只需要去加油站加油即可。 由于国内插电式混合动力汽车基础设施建设相对缓慢，充电成为暂时难以解决的现实问题。 建议消费者每天在家给电池充电，以便第二天可以使用汽车。 另外，插电式混合动力车型可以获得绿卡，这在一些尾号受限、或者需要摇号的城市优势明显。
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另外，在安装充电桩之前，我们首先要做的就是考察自己是否具备安装条件； 然后选择充电桩的类型。 最常见的就是普通居民用电，我们需要到国家电网申请供电箱的接线； 最后，还需要一个固定的停车位，这样可以避免租用的停车位归还后拆卸设备的麻烦。
还有一个很多人关心的问题是，如果电池组出现故障或者需要维修，是否会产生很大的成本。 比如卡罗拉的电池质保期为8年20万公里。 据卡罗拉售后服务介绍，更换一个电池组的价格为9000元。 在8年20万公里的质保期内，节省的燃油费用绝对不会比这个数字少。
驾驶体验：油电混合驾驶体验更接近燃油车
混合动力汽车行驶时，电池充满电，其能量输出即可满足车辆的需求，辅助动力系统不需要工作。
当电池电量较低时，辅助动力系统启动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，同时为电池组充电。 由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况下，排放得到改善。
由于混合动力汽车具有能量回收系统，在减速时回收能量，因此车辆本身有明显的拖曳感，这是该类型车辆特有的情况。 习惯驾驶燃油车的消费者需要有一个适应过程。
油电混合汽车的驾驶感受更接近普通燃油车，而电动机的介入更多是为了改变燃油车低扭矩、不足的特点来改变燃油经济性。
插电式混合动力车型提供纯电动和混合动力两种模式。 纯电动行驶时，由于电动机的先天优势，车辆在起步和再加速方面表现出色，而且没有普通燃油车的发动机噪音，安静型非常好，当电池电量过低时，车辆会自动切换回混合动力模式，发动机参与时并没有明显的顿挫感。 不过，现阶段各车企在混合动力车型和纯电动车型的研究上成果不一。 油电混合动力的代表车企自然是丰田和本田。 国内插电式混合动力汽车研究的先驱一定是比亚迪。
中国传统汽车落后发达国家数十年； 不过，世界在电动汽车研究上处于同一起跑线上，中国可能弯道超车。 油电混合动力汽车特别适合中国国情。 大城市交通拥堵现象普遍，汽车刹车频繁，公共充电基础设施不完善，自用充电桩需要硬条件。 与插电式混合动力汽车相比，油电混合动力汽车的模式更适合我们现在的用车环境。