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勇敢地涉足电气化以光荣的失败结束后，设计师带着海洋SUV回来了。
亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）对酒店早餐的想法是三盘大盘上的三个炸鸡蛋，阳光明媚的一面。
我在上周在一家酒店遇到了丹麦出生的加利福尼亚州EV企业家时发现了这一点 - 就在他跳上飞往奥地利的航班审查47 Fisker Ocean Prototypes之前刚完成建筑物。之后，他去了西班牙巴塞罗那，海洋在移动世界会议上首次亮相欧洲。
我们在一起的时间一定很短，但是令我震惊的是，菲斯克可以同时饮食和交谈多么有效 - 这似乎是他认为将使他的全新售价35,000英镑的快速市场哲学的隐喻（aud$ 60,000）电动SUV在今年年底之前在五个欧洲大陆市场和美国销售时成功。
事实证明，即使是海洋中的这种令人不安的进步也离Fisker Inc的故事很远。菲斯克（Fisker）希望在2025年底之前推出了四个电动汽车模型，但他们不会被视为“香肠”模型，非常相似，但彼此相似，但旨在旨在旨在模型矩阵的部分的牢固独特的设计。
但是，海洋是所有这一切的先驱。它已被创建并带入了短短两年的生产开始，特别是为了最大程度地减少通常影响汽车中数字技术实施的时间滞后，与通信设备领域的进步更快相比。
菲斯克说：“几乎这似乎是汽车行业在50年前决定，开发模型需要四年半的时间，并且永远会。”
“这种间隔意味着在模型进行生产之前必须选择三到四年的新模型的车载技术。这是年轻的买家无法容忍的东西。我们的目的是让他们像以前那样感到这辆车是技术的重要旗手。如果我们想取得成功，我们必须这样做。”
Fisker解释说，您可以节省时间，并严格对其进行评估。在设计和工程阶段的关键阶段，其他人通常会因“摆弄”损失六到九个月的时间，您致力于冻结设计并继续进行。在海洋的情况下，毫无疑问，Fisker既是设计负责人，也是他同名公司的首席执行官，因此毫无疑问，一个派系与另一个派系作战。
这个想法从麦格纳·史蒂尔（Magna Steyr）获得了早期买入，这是一个福音，而麦格纳·史蒂尔（Magna Steyr）以及对海洋项目的兴趣6％。包括阿斯顿·马丁，宝马，捷豹和梅赛德斯·奔驰的马克斯。
这也有助于Fisker通过其在加利福尼亚州的400个工程组进行的，对汽车的关键要素（例如设计和软件开发）负责完全控制和责任。
最初的计划是每年以约50,000辆汽车的价格制造海洋，但Fisker充满信心，随着需求的上升，Magna Steyr将有能力建造高达150,000，并在全球范围内出售它们。
Fisker认为，将出售两种主要品质：渐进设计和可持续性。他对海洋看起来很棒的早期评估感到满意（“我能够决定比例并设计形状”），并解释了他如何坚持吸引人的功能，例如22英寸的车轮。
更重要的是，他列举了Magna Steyr最近对其制造厂中碳中立性的说法，以及海洋在修剪和内部配件中广泛使用重新主张的人造材料，以此作为朝着充分可持续性的进步的证据。
有哪些以这种前所未有的数字出售海洋的物业？Fisker承认他的供应商也提出了同样的问题。他说，低成本是一个重要的因素，因为很少有“好看，令人兴奋的”电动汽车价格不到35,000英镑（$ 60,000）。
然后，他命名了另外四个：海洋的超长范围在其括号内（高达628公里）；引人注目的旋转17.1英寸中央触摸屏；所谓的加利福尼亚效果，允许所有窗户和天窗立即打开；以及任何汽车上最大的屋顶安装的太阳能电池板，它们被配置为为高压电池系统充电，而不仅仅是像其他人一样为“风扇和东西”供电。