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cript>除非有一些修剪和徽章，否则大部分是从M2竞赛中批发出来的，尽管这当然并不是所有的。可调节的半桶（现在带有LURID切口）一如既往地舒适和支持。鉴于汽车紧凑，前置引擎的建筑，驾驶位置也将尽可能合理地期望。在变速箱隧道上覆盖的光泽碳纤维也将对每个人的10岁儿童都有很大的吸引力，尽管它是如此肤浅。
通过齿轮向上移动，M2 CS开始以每吨近225kW的速度感觉到机器的每一英寸。即使是半心脏的超越，也可以在瞬间进行灰尘，因为双离合器的盒子像地狱一样光滑（尽管有时以爬行速度生！即使您不打电话给每磅英尺可用，您也可以感觉到这一点，这只会融入汽车的光环中。
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cript>同样，这很像M2 comp在这方面，对于CS而言，只有30kW的功率更大，扭矩几乎没有改善。然而， - 乘车稍紧，骑行略响亮，机舱和更肉的转向感觉（可能是由于米其林轮胎），即使是十分之五，也可以拨打驾驶体验的强度，即使您拥有可调节的参数对于转向，发动机和悬架响应（每个设置有三个设置），它们的最保守模式。
诚然，一切都很边缘，要真正感受到竞争与CS之间的区别，您需要成为某种程度上的旅行。在比赛中，宝马借助于附着的悬架中的牢固安装的后副框架和玫瑰接头来驯服原始的M2稍微多动地的后桥，并且与该车一样，CS的种植量很大，只有更多。
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cript>实际上，只有以相当大的速度和最勇敢的B道路上，较高的身体才能开始感觉自己的轿车略微略微，比保时捷的Cayman的Cayman GT4花更长的时间来承担悬架中有什么小小的松弛超级波峰等等。剩下的时间，CS会以一定程度的能力接近鄙视的水平沿着您喜欢的道路。
最切实的变化是新车进入角落的方式。与使用纯机械Drexler Limited-Slip差速器的M2 CS赛车不同，公路车的主动差速度与竞争对手相同，但仍具有相同的差速器。与传统的LSD不同，主动的M DIFF在转弯点保持完全打开，因此与米其林轮胎和那个粘合铁的身体控制一样，CS以惊人的精度和敏捷性将其鼻子伸到角落。然而，它并不是那么尖锐，以至于后轴感到紧张。
