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现代的N部门正在向电动汽车过渡；IonIQ 5 N是第一个加强的，它将来到澳大利亚。
新的现代IonIQ 5 N到达，带来了一定的期望。标准的IonIQ 5已经是出色的EV，N部门在热孵化领域具有无与伦比的形式，具有出色的i20 N和i30 n，因此，从理论上讲，这可能是新的基准电动性能车的曙光，一种正在吸引人在自己的权利。
当然，这就是478kW，全轮驱动的Nürburgring开发的Ioniq 5 n。随着对汽车结构的根本变化，在过渡到N形式的底盘和动力总成上，现代汽车还是考虑了新的模型，尽管存在重量和能量消费挑战，但仍考虑了轨道的使用。
从Bodyshell开始，现代通过施加2.1米的粘合剂和42个额外的焊接点，并在结构上添加42个额外的焊接点，并带有增强的电池和电动机支架，从而提高了刚度。N模型还采用了修订后的子帧，而其新的集成驱动器单元和锻造的21英寸合金减少了毫无源的质量。由于新的车轮，Ioniq 5 n的外观和据称是驱动器，带有独特的悬架音调和50毫米宽的独特悬架音调和50毫米宽度的坐下20mm。
使用定制的电力系统的加强转向柱旨在提高感觉和驱动器信心 - 可用于比兰博基尼Huracán产生更多动力的汽车。IonIQ 5 N在正常驾驶过程中使用164kW的前电动机和277kW的单元，在正常驾驶过程中产生442kW的组合，而驾驶员激活的“ N Grin Boost”功能为十秒钟的爆发提供了额外的30kW。随着发射控制的参与，Ioniq 5 N在3.4秒内从0到100km/h的冲刺，并将达到259公里/小时的最高速度。
为了应付更强大的电动机的能源需求，现代汽车安装了一个较大的84KWH电池组，并使用精心设计的热管理，以持续使用。这是由电池和电动机的单个散热器以及改进的电池冷却器补充。N特异性的电池预处理程序将细胞达到其最有效的高性能驾驶温度，并且基本汽车的350kW充电能力仍然存在；10％至80％的充值只需要18分钟。
没有关于N型号的重量的消息，但我们希望它由于电池较大而超过双电机Ioniq 5的2045kg数字。它的范围数字也尚未宣布，但是作为参考，235kW，77kWh Ioniq 5 Premium从全额充电中实现了480公里。
在轨道上，驾驶员可以使用汽车的N赛车功能来优化整个圈的能量部署，Sprint模式提供峰值功率，耐力设置限制了能源消耗和热量的积累。得益于经过修订的再生系统，可提供高达0.6 g的减速，Ioniq 5 n对其物理制动器的压力较小，该刹车的压力包括巨大的400mm前盘带有四杆卡钳和360mm圆盘的巨大前盘。该系统甚至允许使用同时的油门/制动输入进行左脚制动。
为了提高其转弯潜力，Ioniq 5 n使用软件和硬件的奇特复杂组合，旨在最大程度地减少方向盘的重量印象，同时工作四个Pirelli P零轮胎。双电机设置使后轮具有完全可变的扭矩向后拆分，并具有后轮之间的电子限滑差分分布功率。现代汽车还使用汽车的恢复来提高可调节性，在退出油门以调整Ioniq 5 N中期态度时具有更强的减速效果。现代的驱动模式套件中包括漂移模式，以及扭矩踢漂移功能，模拟了冰车中的离合器。
电子增强不止于此。为了尝试将更多的性格灌输到驾驶体验中，现代汽车开发了n个主动声音和n个换档功能，以模拟传统的冰动力总成。使用预设的扭矩曲线，paddleshift控制的虚拟八速变速箱和合成发动机噪声，使用一对外部扬声器，Ioniq 5 n可以提供额外的交互作用，以至于迄今为止，主流性能EVS缺少。这些功能可以被关闭以获得更常规的电动驾驶体验，但是我们肯定会对模拟燃烧发动机的汽车的前景感兴趣。
Ioniq 5 N带有重新设计的黑色前面部，红色的装饰和延伸后的后扩散器，在其之前，它与i20 N和i30 n进行了类似的攻击性改造。据说，航空套件（包括前保险杠和窗台上的微妙轻弹，以及新的后扰流板）是功能功能的，而不是纯设计的LED，而内部则获得了更运动的感觉，并带有纽扣festoon的n方向盘，深色的装饰。表面和运动座椅靠近地面20毫米。尽管有定制的N图形和性能菜单，但仍保留了基本车的双屏幕信息娱乐系统。
