无论汽车网联能否在新的时代展现出该有的效力，在野心和生存面前，在汽车产业中闯荡了几十年的大陆集团，依旧会饱含着将自己翻涌成“后浪”的热忱，等待着用勇气、能力和孜孜不倦的态度缔造出智慧城市的那一刻出现。
犹记得，党的十九大报告在论述加快建设创新型国家时，曾提出了“智慧社会”的概念。为此，早在《2019年新型城镇化建设重点任务》里，国家发展改革委正式明确提出要优化提升新型智慧城市建设评价工作，指导地级以上城市整合建成数字化城市管理平台，增强城市管理综合统筹能力，提高城市科学化、精细化、智能化管理水平。
在此背景下，智慧城市模式似乎成了解决城市发展问题、引导城市健康发展、提高人民生活质量的一个有效手段，而信息化则让智慧城市模式成为中国探索新阶段未来城市发展的一种选择。
建设智慧城市是一次重要机遇。可相较于在城市的市政设施、公共安全、生态环境乃至智能家居生活领域的投入，身处其中的每一个人都深知，事关智慧出行的生态系统，更将对当下在机械时代呆久了的产业链上下游提出了弥足的要求。
特别是在以汽车、道路为核心的出行领域，随着中国在布局产业的系统型工程时，逐步将整车厂、芯片供应商、安全供应商以及云端供应商绑定，身处在这一环节中每一个人，无疑都将扮演着推动人类社会大跨越的特定角色。
在这场“军备”竞赛中，当特斯拉、华为、宁德时代等各领域的翘楚实时观测着行业动向伺机而动，深耕中国市场25年的大陆集团，基于汽车市场未来整体发展趋势和特点上，也试图在中国推行未来出行解决方案“聪明的车和智慧的路”，期待着把智慧的车、聪明的路和云端结合成一体，使之成为一个完整智慧出行的生态系统。
此刻，一边是以广州车展为主导的传统汽车生活，在紧跟时代的脉搏做出律动，但与此同时，为了尽快解决车与车、车与路、车与云、车与人之间的交互，大陆集团在这四个领域的创新解决方案，实则也在以更为完整的形态向外界传递着。
根据IHS的数据，全球2018年新生产的车已经有55%的车辆实现互联功能，比例正在进一步增长，到2022年会达到75%，到2025年会达到85%。这意味着在未来几年里，大量的新车都会搭载互联互通的装置设备，而且在未来10年里车辆互联将会成为全球市场的标准配置。网联技术在未来智慧城市和智慧出行里会成为一个重要的推动力。
为此，我们能在整个对应的解决方案中看到，在赋能智慧车辆的软件层面，车辆互联互通的装置设备以及车路协同系统中，大陆集团都给予了很大的投入。
“软件定义汽车”是未来，更是根源
不可否认，现如今的汽车更迭逻辑已逐渐变得面目全非。对比传统借发动机、变速器和底盘“三大件”来定义汽车的套路，随着智能化和网联化的持续深入，消费者所关注的差异化和科技感的配置严重依附于软件的迭代。那么，需要OTA来实现功能完善、算法更新、BUG修复和成本优化时，汽车代码数量和复杂度变会变得与日剧增。
然而据现阶段的数据推算，当汽车智能化渗透率每提高 1%，全球汽车零部件（除美国市场外）市场扩大 33亿美元；若智能化和电动化同时提高 1%，全球汽车零部件市场将扩大 60多亿美元，以此作为测算依据，若智能化+电动化渗透率共同提高 50%，全球将新增超万亿元市场。
这就意味着，当汽车架构的核心迫使“芯片+操作系统+中间件+应用算法软件+数据”的一系列小环节构建起技术闭环，谁能拔得头筹，那就将实现产业链地位的提升。
当然，基于这样的发展趋势，从大陆集团车联网及信息中国区负责人兼车联网事业部亚洲区负责人经明口中已能得知的是，大陆集团正在积极配合主机厂朝面向未来或者面向服务架构或者标准服务器架构转型，并在车身高性能计算单元已经有很好的部署。
2020年10月14日，德国汉诺威。大陆集团其研发的高性能计算单元（HPC）正在彻底改变汽车的电子架构，并正式为大众新电动车型ID.3提供重要的组件。车载应用服务器（ICAS1）可充当连接互联网的一个智能接口。它还构成了基于模块化电驱动系统的所有车辆（包括中国车型）的核心部件。除ID.3外，它还将用于ID系列的其他车型。
“通过我们的高性能计算单元，大众电动汽车能够提供完全互联的驾乘，打造智能和舒适的新高度，”对此，大陆集团执行董事会成员兼车联网及信息事业群负责人Helmut Matschi曾表示，“我们与大众以及其他合作伙伴一起，为整个汽车行业带来了突破性的创新。”
很显然，在大陆集团的理解中，服务器概念或将彻底改变电动汽车的的电子架构。正如大众ID.3上的这套车载应用服务器（ICAS1），它就像一个中央数据枢纽连接车辆与数字世界。甚至在未来，它可以随时通过无线网络连接安装新的软件和安全功能升级，使得无线更新成为常态。
此外，创新的服务器概念可以同时集成来自于大众汽车和第三方的软件，提供诸如最优续航里程路线规划和电动汽车充电站本地化等功能。当然，大陆集团还为ICAS1开发了"即插即充"功能，用于控制和简化车辆充电流程，该功能将于2021年启用。仅需插上充电线，ICAS1中的软件就能在支持的充电网点对注册车辆进行验证，并根据后台存储的充电合同接管充电过程和账单。
换言之，ICAS1的创新概念能够实现高水平的车辆网联，并且由于硬件和软件实现了分离，可以集成并更新来自大众的应用程序以及第三方的软件。而随着这样产品的落地，未来网联汽车架构已经发生了翻天覆地的变化，高性能计算单元将在大陆集团的持续赋能下，使得智慧车辆能在全面联网和功能上实现不断迭代更新。
而事实上，大陆集团从90年代开始就已经在车联网方面有了很多发展。到现在为止，从第一代产品到现在差不多超过25年的发展历程。从当初2G通讯产品到后面3G到现在量产的4G包括正在研发的4.5G和5G的产品，大陆集团在过去25年已经给客户提供了超过3000万台互联车载通讯产品。
相信在激烈的竞争下，随着开发硬件的利润空间不断压缩，OEM参考消费级产品靠售后的软件及服务收费分摊一次性硬件成本的模式，开始在售后软件生态、技术付费上进行探索，大陆集团在车联网上的巨大投入，不过是其与各大主机长携手向完全数字化用户体验所迈出的重要一步。
让“车路协同”在此刻变成可能
两个月前的大陆集团中国技术体验日上，由高速公路自主巡航、自动代客泊车的展示车和自主驾驶车CUbE组成的大陆集团“无缝驾乘”出行解决方案，向外界展示着一家时刻紧随产业变化的零部件巨头，在解决未来出行问题上拿出的坚毅态度，期待着让零愿景的安全和动态的驾乘出行能够早日实现。
而两个月后的今天，尽管在打造智慧城市所涉及的车路协同层面，短期内难做突破的基建还无法迎合时代发展的诉求，可在探讨车与路互联互通的话题上，大陆集团依旧怀揣着“让智慧的车行驶在聪明的路上”的初衷，不断向智慧交通领域进发。
这不是执拗，而是对未来的一次洞见。
况且，在连年来的产业布局下，大陆集团现已拥有完整的环境传感硬件系统，能够全天候监测道路状态，处理系统将传感系统收集的各种环境信息、信号进行融合，转化为车流量信息、交通信息、路况等关键运营要素。其中，网联系统还将路与车联系到一起，把来自路端的道路和交通信息传递给车，把来自于车端的车辆信息传递给路，结合云计算、大数据等互联网技术支持自动化驾驶。
而为了进一步验证车路协同的整体效力，除了已2019年和长沙市政府合作，在长沙湘江新区帮助新区布置了28公里的智慧高速路侧智慧系统的建设外，大陆集团还将环境感知解决方案布局在包括江苏无锡、安徽合肥、重庆和山东济南中的各大应用场景，旨在为中国智慧交通建设提供助力。
同时，在中国电商催促着物流产业的全面进化下，大陆集团深知，相比民用市场车路协同的应用，提升商用领域对智慧物流的认同感，同样不矢是一个行之有效的发展路径。
2017年，大陆集团收购了北美第三大车队运营服务商ZONAR，正式进入车队服务领域；2018年，大陆中国与国内知名商用车整车厂建立车队服务领域的联盟关系；2019年大陆集团为中国物流车队打造的商用车车联网生态系统产品正式落地······
这种种举措中其实不难看出，大陆集团为中国商用车行业打造的本土化车联网生态系统，俨然有着为物流车队开源节流、解决安全运营与提升效能的极大可行性。
或许安全、成本、高效依旧是大陆集团本土化商用车车联网生态系统核心关注点。但智慧交通三大要素：感知、决策、互联却从始至终都贯穿在这一车联网生态系统的搭建中。那么，即便在当下大方向的发展中难以感知到这一点，随着车辆智能化的提升，网联化程度的提高，车路协同的效力会在商用领域首先得到激发。
“我相信目前商用车市场有些应用甚至会率先落地，比如自动驾驶技术，因为商用车是一个运营工具，可能会最先把自动驾驶商业化。商用车主要是物流车队，商业化的需求比来自城市车队需求更强烈一些。”就像大陆集团商用车及服务事业部中国区负责人顾伟对未来趋势的笃定一样，大陆集团此刻在中国商用车市场所做的一切都将是一场前瞻性预演。
毕竟在当前，大陆集团已经为中国商用车市场带来了的一款全新产品--虚拟云端钥匙。它的出现不仅能促使硬件和车队管理系统相结合，为商用车打造了从车到人，从车到货的全价值链网联化解决方案，亦能通过内在的车载端处理单元硬件模组、移动端应用程序、大陆集团核心服务器等关键模块，借由蓝牙或者NFC进场射频通讯，链接至商用车车队管理后台或者核心服务器，从而达到对车队进行资源和运营便捷管理的目的。
总之，无论当下的汽车网联技术能否在新时代，展现出该有的效力。深耕车与车、车与路、车与云、车与人之间的交互，从未脱离大陆集团的眼界。而我们将坚信，在野心和生存面前，在汽车产业的生态圈中闯荡了几十年的大陆集团，依旧会饱含着将自己再次翻涌成“后浪”的热忱，等待着用勇气、能力和孜孜不倦的态度缔造出智慧城市的那一刻出现。