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马自达的专利申请可以将更多的功率与低油耗和排放相结合。这是背后的理论。
在有消息称马自达已在增压两冲程发动机设计上申请专利后，两冲程发动机再次成为话题。
两冲程与四冲程（所有当前生产的汽车活塞发动机）不同，因为每个气缸二冲程发动机在相同数量的周期中产生的动力频率是四冲程的两倍。最传统的两冲程没有凸轮轴，Poppet阀或发动机顶端的任何其他移动机械，这使它们更轻，更便宜，更简单且能够每公斤产生更多的功率。
因此，它们是摩托车的理想选择，在更轻的包装中生产更多的刘海。最基本的两冲程设计不是让空气进入并排出空气，而是使用活塞下方的压力通过曲轴箱在气缸桶中传输端口，将空气和燃料泵入燃烧室。
这不仅可以像平均四冲程一样阻止石油在曲轴箱中储存，而且还排除了单独的油润滑系统。石油必须与汽油混合，因为拥有两冲程花园设备的任何人都会知道。它们产生的排放量意味着在现代汽车中使用汽油油混合物是不可能的。
已经尝试使用四冲程机械来解决问题。澳大利亚公司的轨道在1990年代尝试了它，福特运行了原型。克莱斯勒实验发动机部门还开发了一个在气缸盖中带有阀门的阀门和油底油，就像四冲程一样。
马自达发明的设计也很接近四冲程，并利用了现代电子产品的复杂性和速度来克服这些先前设计的局限性。就像马自达的四冲程SkyActiv-X发动机一样，它可以在低和中等功率的瘦肉燃烧，火花控制的压缩点火（SCCI）中运行，并且作为高功率的常规火花点击引擎，并配备直接汽油注射和皮带驱动的根吹风机以实现瘦肉操作。
这个想法是，发动机在SCCI模式下以低至中的功率是超级柔韧的，从而为高功率而转换为火花点火。
可变阀时正时（VVT）允许在压缩冲程上压缩之前，有些传入的空气可以有效降低压缩比。VVT还允许将两个阀门打开以清除发动机的排气，并带有鼓风机从排气口强迫气体的压力，并防止它们同时进入入口。
首先，在单缸发动机上始终对燃烧系统进行构思和测试，但是这种设计可以与马自达想要的一样多的气缸搭配使用。马自达说，没有使用它的具体计划，很难看到它可以适合其产品阵容。但是从理论上讲，它可以应用于范围扩展器发生器，并可以形成自身权威的轻型动力总成的基础。