大众集团会在2025年或2026年推出下一代大奖赛动力单元时，会结束其长期调情，并最终致力于一级方程式赛车？
还有其他相关问题：它应该打扰吗？如果确实愿意，它应该如何进入？
在奥地利大奖赛上，这家德国巨人参加了一次有关F1技术未来的高级会议，除了现有利益相关者戴姆勒（Mercedes-AMG的父母），法拉利，雷诺和红牛，这将成为自我的自我今年年底，本田退出作为发动机供应商，足够的“独立”。
参加此类演讲的大众集团并不是什么新鲜事。这是当前1.6升V6涡轮混合动力车的一部分。但是，现在有一个明显的感觉，即这次，在拒绝在Motorsport的顶级桌子上占有一席之地之后，星星开始为其杰出的品牌之一（保时捷，奥迪或大众汽车本身）保持一致。
为什么大众和F1没有混杂
当公司正忙于使用其Quattro技术征服超级巡回演出时，可以追溯到奥迪F1条目的猜测可以追溯到1990年代中期。但是，Ingolstadt并没有选择运动原型，而是触发了24小时勒芒的统治时代。
一次又一次地询问老板Wolfgang Ullrich是否或何时咬F1子弹。答复是一致的：F1没有与奥迪相关的道路；与3.0升V10或2.4升V8赛车相比，在耐力赛车中耕作革命性的涡轮柴油沟将获得更大的收获。
不过，这种沉默更多。F1在伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）领导下的政治波动，再加上马克斯·莫斯利（Max Mosley）的国际汽联（Fia）的铁拳方法，从来都不是乌尔里希（Ullrich）的口味。大众集团远离了 - 可能会更好。
现在，在自由媒体和莫斯利的继任者让·托德（Jean Todt）的统治下，F1景观越来越平静，但在更和解的（但同样繁重）的统治下。杂交和迈向真正的可持续性的动力使F1比以往任何时候都更接近了汽车制造商喜欢拥护的价值，而踢脚式赛车的接受是大奖赛赛车存在的支出问题终于通过预算上限使其可行。
问题是，即使有了新的支出限制，F1仍然很难正确地解决。赢得勒芒是一件事，即使在2002年至2009年的最高赛季中五个毫无结果的赛季之后，就可以证明，即使在法国连续三场胜利和在法国的数字上，丰田都可以证明，甚至获得了一个大奖赛。