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DB11的大型旅行社更换装有500kW的V8，并拥有Bentley Continental GT和Ferrari Roma的视线。
在去年的Aston Martin DBX 707（DBX大修版本）的发布会上，我们得到了汽车的强制性展示。一切顺利，直到我们进入室内，我在仪表板上刺了屏幕。“是的……那仍然不是触摸屏，”尴尬的答复。
无论壮观的阿斯顿·马丁斯（Aston Martins）的外观，声音和表演，这些天什么都没有尖叫“旧技术”，而不是仪表板中间的大型显示屏，您无法通过触摸操作（触摸屏是一件好事，都是另一个辩论，但是你明白了我的意思……）。在2022年发射的汽车上，就像DBX 707一样，并由一家汽车制造商定位在行业顶部的汽车制造中，它还不够好，无论其余汽车的其余部分都很棒。
值得庆幸的是，阿斯顿·马丁DB12有触摸屏。它运行的软件并不完美，字体有点小，有些菜单太隐藏了，但是工程团队将直到几周后开始生产开始。他们会到达那里。更大的意义是，屏幕根本存在，您可以用手指产生它，并且该软件都是阿斯顿自己的设计，而不是梅赛德斯手工脱落。
添加触摸屏并不是从像Aston DB一样出名的542kW GT汽车的最明显的起点（我需要检查我们的档案，但我怀疑SwitchGear上打开的现代DB5评论）然而，它的到来纠正了在旧DB11中的明显缺点，这一缺点象征着公司周围的一般道歉基调。现在没有更多的借口。
尽管名称从DB11更改为DB12，但这并不是全新的汽车，从DB9到DB11的飞跃也是如此。但是DB12是一种重型改头换面，您仍然可以可靠地称呼新车。已经发生了足够的变化，尤其是在皮肤和整个内部的情况下，它值得一个新的名字。阿斯顿·马丁（Aston Martin）表示，从DB12到DB11，硬件是80％的新事物，该软件是100％新的。
从某些角度，尤其是后部和轮廓上，您仍然可以看到DB11，但是正面的视图和整体比例看起来像是向前迈出的一大步，值得一个新的名字。在金属中，很容易告诉DB11和DB12：DB12更宽，更有目的，并且看起来具有更大的运动意图。的确，该公司现在并不称其为盛大的旅游者，而是一个超级旅行者（不，不像1990年代的BTCC中的那些）。显然，“ Grand还不够”来描述这辆车，这听起来像是债券电影和如今支付平均能源账单所需的东西，但我理解它们的意思。
机械变化非常广泛。目前，唯一的选择是V8；这次没有V12。它仍然是AMG双涡轮增压4.0升单元，但对较大的涡轮增压，改进的冷却，优化的CAM轮廓和调整的压缩比进行了大修。功率高达125kW至500kW，而扭矩从695nm增加到800nm。0-100公里/小时的时间将几乎一半秒至3.6秒切割，最大速度超过320 km/h，至325 km/h。
ZF八速扭矩 - 连接器自动变量保留在DB12上，并且与稳定控制系统的电子差异链接。据说该电子烟是从完全锁定到以毫秒为单位的完全开放，以提高敏捷性和回应。
DB12的铝体比DB11的铝制略有更硬（比DB11的铝制较差（7％），但是底盘的真正变化是阿斯顿的新适应性阻尼器的装修，其带宽比它们所取代的带宽高500％。
凭借所有这些新颖性和能力广度，最初我感到有些笨拙的驾驶，我对控件感到非常笨拙。刹车需要挤压到拐角的接近，当您将加速器铺平时，您会向后弹射。您需要重新校准DB12与DB11相对于DB11的一切速度，因为它到处都是更快，更有能力的。您的大脑需要一段时间才能意识到这完全不同。
我们与阿斯顿主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）一起度过了一段时间，他在一次性但故意的言论中称DB11“慢”。工程师显然将其牢记在心，因为DB12在这方面比DB11更为残酷，DBS多。响应几乎是任何速度的瞬时。即便如此，八速汽车与发动机非常匹配，对不起，超级旅游者的位置。换档不想要任何额外的酥脆性或双离合自动赛会带来的野蛮性。该引擎听起来也很史诗般，尽管不如阿斯顿的V12震耳欲聋。
我们在法国的两条伟大道路上驾驶DB12：那不勒斯路线和Col de Vence。前者有很多发夹和第二件齿轮拐角，后者在更快的第三辆车转弯处更多。DB12最好在Col de Vence上驾驶，并且具有出色的身体控制，流动和稳定的操作以及如此多的抓地力。与DB11相比，它感觉比7％的改进数所建议的感觉很好，而且它是一款令人兴奋的跑车在高速角落。您渴望下一次渴望下一个。另一方面，DB12在较低的速度下会感到沮丧。它的尺寸变得很明显，速度和变速箱校准并不是速度较慢的转弯刺激。纯粹的敏捷性有明确的空间在DB12下方的新Vantage，甚至考虑了更大的汽车更大的运动位置。
也许最具变革性的是，骑行和舒适性是最能体现在城镇周围的骑行和舒适性。当阿斯顿说阻尼器能力的广度有所提高时，阿斯顿并不是在开玩笑。当然，您必须仔细地放置汽车，但是考虑到低速精致和舒适，您永远不会猜到自己的运动和强大。这根本没有恐吓。我们的测试路线不包括许多高速公路里程，但这里似乎也很长。
但是，经过一天的熟悉之后，并不是所有的控件仍然很容易交手。归功于阿斯顿，因为它没有将所有内容都放在触摸屏上，但它具有以物理和数字控制混合方式的第一代布局的感觉。进一步的可用性精炼即将到来，在未来两年中，又有七台前引擎跑车（包括衍生工具）遵循DB12。即便如此，感知到的质量，技术和舒适度的升降机还是很大的，这一新内饰成功地解决了DB11最大的缺点。
DB12从整体上也应视为成功。它为该细分市场增添了进一步的兴趣，阿斯顿从未感到远离本特利大陆GT，这在舒适和精致方面变得更加艰难。从DB11到DB12的转换使阿斯顿更靠近法拉利罗马。
罗姆人值得比获得的更大的关注和广泛的好评，但是与有史以来最伟大的中型法拉利（Ferraris）共享一场阵容，它被蒙上了一定的看法。驾驶的同时，作为大陆刺耳的GT进行出色的工作，这是令人难以置信的涉及和令人兴奋的。不过，与DB12与Vantage的关系不同，罗姆人不必担心在该范围内为其下方的模型创造空间。
尽管如此，两人之间的背靠背测试仍然是一件非常近距离的事情，即使这位测试人员认为法拉利可能会因为拥有更广泛的技能而变得优势。那将来是今年的伟大战斗之一。