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严格的新排放规则意味着，小批量汽车制造商不再从更高的二氧化碳津贴中受益。
美国政府将结束特殊的分配，以使小批量汽车制造商拥有自己的二氧化碳目标。相反，他们将不得不出售电动汽车，这是削减车辆排放的更广泛提议的一部分。
美国漏洞使英国制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin），莲花（Lotus）和迈凯轮（McLaren）使他们平均销售更高的汽车来使英国制造商受益。
但是，环境保护局（EPA）提出的新提案是制造商平均到2032年平均三分之二的EV的一部分，将结束这一特殊协议，迫使小批量制造商（SVMS）加速其EV销售在国内。
阿斯顿·马丁（Aston Martin），法拉利（Ferrari），莲花（Lotus）和迈凯轮（McLaren）近年来都能够对二氧化碳的下降速度进行谈判，以表彰他们在主要的销售高消费式跑车的事实。
例如，阿斯顿·马丁（Aston Martin）同意将其平均二氧化碳输出量从2017年型号汽车的431克每英里（268克/公里）降低到2021年出售的汽车的376克/英里。/mi。
在美国，每年出售少于5000辆汽车的任何制造商都可以申请。但是，EPA现在认为转向电气化意味着这些公司现在将能够以与大型汽车制造商相同的速度降低二氧化碳。
EPA在一份文件中说，当车辆电气化技术处于“相对婴儿期”时，这些规则最初是规定的，但现在有更多的公司转向电动汽车。
它说：“景观从根本上发生了变化。”“ EPA认为没有理由在足够的交货时间内无法采用类似的技术方法。”
为了帮助SVM，与数量制造商相比，他们将获得两年的滞后，这意味着新的更强硬的政权将于2029年开始，而不是2027年，他们必须达到平均二氧化碳水平，达到拟议的平均水平为82克/mi（51克）/km）在2034年而不是2032年。但是，EPA正在咨询是否将这种分配和主体SVM保持在相同的时间表上。
但是，像较大的公司一样，SVM可以选择从超过二氧化碳目标的人那里购买积分，从而提高其平均目标。
美国是阿斯顿·马丁（Aston Martin），法拉利（Ferrari）和迈凯轮（McLaren）等人的主要市场，多年来一直是品牌的受欢迎利润来源。
到目前为止，迈凯轮尚未任命一个日期开始出售电动汽车，而阿斯顿·马丁（Aston Martin）和法拉利（Ferrari）表示，他们将在2025年发射电动汽车。