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迈凯轮现在正在极端E和F1比赛。老板扎克·布朗告诉我们为什么。
如果您正在寻找一支体现盛大的球队，而该方程式1以闻名，那么您可能会选择迈凯轮赛车。
想想令人难以置信的诺曼·福斯特（Norman Foster）设计的迈凯轮技术中心，宏伟的品牌中心 - 招待所，开始了“我的比你更大”的建筑竞赛 - 以及团队对精心的准备和清洁水平的说唱。
自罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）在2016年辞去老板以来，情况发生了变化，在扎克·布朗（Zak Brown）的领导下，球队一直在努力创造一个更开放，更轻松的形象。即便如此，看到迈凯轮赛车队在一个尘土飞扬，肮脏的沙特阿拉伯沙漠中间，迈克拉伦赛车队在一个毫无胡说八道的帐篷中运行还是很令人震惊。但是你的眼睛并没有欺骗你：这确实是迈凯轮木瓜橙色的极端电动越野SUV辐射。
布朗笑着说：“我认为我们很惊讶。”当被要求反思宣布迈凯轮将在偏远地区使用电动SUVS赛车扩展到系列赛的反应时，他说。这只是迈凯轮赛车活动在F1之外的赛车活动显着扩展的一步 - 明年哪个也将包括Formula E.为什么？
布朗在球队最近公告之前进行的一次采访中说：“迈凯轮有勇敢并做创新的事情的历史。”
出生于新西兰的赛车手布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）于1963年成立了他的球队，参加了澳大利亚塔斯曼（Tasman）系列赛，但迅速多样化。
布朗说：“在早期，是F1，是Indycar，是佳能等等。”“迈凯轮赛车的业务是进行赛车的业务，现在我们已经使F1球队重新走上了团队结构，我们认为现在是时候开始扩大我们的赛车企业了。”
即便如此，这是一个很大的变化：在迈凯轮1980年代和1990年代蓬勃发展期间，它纯粹是专注于F1，部分原因是该类别与其他赛车运动变得更加分离。2017年，情况开始发生了变化，当时球队与费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）一起返回印第安纳波利斯500，尽管这辆车是由安德雷蒂（Andretti Autosport）经营的。两年后，它与卡林（Carlin）合作返回，然后同意与阿罗·施密特·彼得森（Arrow Schmidt Peterson）团队合作完成2020赛季，然后去年在印第安纳波利斯（Indianapolis）的团队中获得了控制权。
作为一个高级单人座系列，IndyCar对迈凯轮很有意义，尤其是考虑到它在美国提供的额外营销机会。Formula E也是如此，尤其是当您考虑购买梅赛德斯·奔驰冠军服装的黄金机会时，迈凯轮应用技术已经为赛季结束时将退休的Gen2汽车提供了电池。
但是极端E？一支以其细致，一尘不染的方法在电动SUV系列赛中所闻名的团队是什么？
布朗说：“对我们来说，可持续性至关重要。”布朗指出，它在2011年成为F1的第一支认证的碳中性团队。从品牌的角度来看。
“我们希望一个平台来展示，教育和学习，这是一个超越F1的平台，可以突出我们在可持续发展领域所做的事情。性别平等也很大。我们之所以喜欢极端E，是因为我们认为它在某些举措中具有多个要素：气候变化，EV和性别平等。”
还有一些外部因素。极限E具有极其成本效益的帮助：团队将汽车从系列组织者那里租用，并且在每个活动中的人员数量和有限的运行时间都有严格的限制。
布朗还承认，新的F1成本上限和员工人数限制是“一个促成因素”，因为迈凯轮极限小队可以使用原本可能会损失的机械师。例如，兰多·诺里斯（Lando Norris）的旧工程师现在正在倾向于Spark Odyssey SUV。
尽管大部分迈凯轮极端机械师来自F1操作，但该团队寻求专家的帮助。它与资深赛车运动的多功能车和领先的集会工程师Leena Gade建立了合作伙伴关系。它还招募了两名经验丰富的越野车手：美国拉力赛星明星坦纳·福斯特（Tanner Foust）和猕猴桃拉力赛司机艾玛·吉尔默（Emma Gilmour）。
球队在沙漠X-Prix的首次郊游表现出了很多希望。经过早期的斗争，福斯特（Foust）和吉尔莫尔（Gilmour）一起赢得了所谓的疯狂比赛，在福斯特（Foust）被沉重的尘埃落定，在最后一场比赛中陷入了缓慢的竞争对手。
尽管Brown说，尽管F1汽车和极端的E SUV是非常不同的野兽，但“您进行赛车的纪律”意味着在大奖赛围场中学到的一些技能可以转移到电动越野系列中。
他说：“这一切都与准备工作，技术方面，数据分析以及拥有最好的驱动力有关。”“汽车的机械元素不同，但心态是相同的。”
极端E（现在和现在的Formula E）对于迈凯轮赛车似乎是一个奇怪的选择，部分原因是迈凯轮汽车公路车臂既没有提供EV也不提供SUV。
但是，布朗指出：“这显然是迈凯轮赛车的努力，这并不会损害迈凯轮汽车所做的事情。永远不要说永远：我敢肯定，电动汽车会在某个时候来自他们。”
此外，布朗认为，无论是赛车队还是公路车队，迈凯轮的球迷都会对其持续的扩张感到兴奋。
他说：“购买迈凯轮公路汽车的人喜欢赛车运动，所以这不仅仅是技术游戏。”“我们是一支赛车队和一个赛车品牌，我们可以做的赛车越多，我们就越能展示这些机会。”
迈凯轮在F1之外的热门歌曲
can-am
迈凯轮是加拿大挑战杯跑车系列赛的初期占主导地位的力量。尽管它错过了1966年的首届冠军，但该队与车手布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren），丹尼·霍尔姆（Denny Hulme）和彼得·雷夫森（Peter Revson）赢得了接下来的五场冠军。它用来赢得1967年冠军的Chevrolet V8驱动的M6A是该团队现在的帕帕亚帕帕亚（Papaya Livery）的第一个冠军。
IndyCar
在渴望打破竞争对手的Firestone在比赛中的统治地位的轮胎供应商固特异的支持下，迈凯轮在1970年代定期参加印第安纳波利斯500和USAC冠军赛车系列赛。在快速M16B的情况下，它取得了几次胜利，并在约翰尼·卢瑟福（Johnny Rutherford）在1974年获得了首个Indy 500胜利之前表现出了不起的步伐（尽管Mark Donohue在1972年在Penske-Run M16B中获胜）。
勒芒
当迈凯轮的公路汽车部门于1992年以F1开头时，它坚持认为它没有生产赛车版本的计划。最终，它在1995年的BPR Global GT系列赛上推出，而Kokusai Kaihatsu Racing在1995年24小时的Le Mans中获得了震惊的震惊。不寻常的是，这是一个迈凯轮汽车项目，没有与迈凯轮赛车的联系。