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我们首先了解技术丰富的高性能电力莲花Eletre。
Lotus Eletre SUV启动了历史悠久的英国品牌作为一家提供多种汽车类型的电动性能汽车公司的重塑，将以120,000英镑（AUD 215,000美元），657kw range-topper的价格推出。尚未发布有关澳大利亚规格模型的详细信息，但我们希望在2025年之前推出本地模型的类似规格。
这家英国公司声称是世界上最快的双电动电动SUV，Eletre R可以在2.95秒内达到0-100km/h，并一直持续到266 km/h - 也感谢其985nm的扭矩。
当它明年在欧洲和英国推出时，旗舰车型将与另外两种变体一起坐（标准的£89,500/aud $ 162,000 Eletre和更具运动性的£104,500/AUD $ 188,000 Eletre S），两者都可以赚取444kw。这三种型号都带有全轮驱动。
全面提供了112kWh电池，可提供438公里的范围（489公里的R形式），并支持高达420kW的充电速度，理论上良好的能力在20分钟内为10-80％。
标准设备包括主动空气悬架，扭矩矢量，主动的前格栅，LED大灯和一组22英寸轮毂。在内部，所有汽车都装有可调式座椅，无线电话充电和四区气候控制。
Apple Carplay和Android Auto也包括在内，15.1英寸的信息娱乐系统和LiDAR引导的援助技术也包括15.1英寸的信息系统。
中端S规格汽车受益于主动的后扰流板和隐私玻璃，升级的23扬声器音频系统，环境照明，照明的侧窗帘，软接近门和空气质量系统。
同时，Eletre R是该模型最强大的产品，具有10辐22英寸的车轮，带有性能轮胎，不锈钢运动踏板和外部碳纤维设计功能。
R汽车还获得了动态包，Lotus说，其中包括Lotus Intelligent Anti-Roll Control和主动的后轮转向。
SUV是将于2025年从Geely拥有的英国品牌到达的四辆电动汽车中的第一辆。直到6月揭晓，Eletre是代号为132型的，随后的电动模型目前被称为133型，134型和135型，其中最后一个是Lotus Evija Hypercar。
Eletre的占地面积几乎与兰博基尼Urus完全相同，长5105mm，宽2131毫米，高1630毫米，但由于其长轴距而更加宽敞。
因此，这是一辆大型汽车，可以满足中国和美国的需求（两个至关重要的市场），尽管Lotus也对在欧洲大陆和英国的强劲吸收充满信心，其起价低于100,000英镑（AUD $ 180,000）。
还没有真正的竞争对手。兰博基尼乌鲁斯（Lamborghini Urus）是最接近的比较，但是汽油发动机，而新的法拉利纯净的Purosangue将是仅混合的。同时，保时捷Taycan是轿车而不是SUV。
Eletre的平台是全新的，由Lotus创建，而不是根据现有的Geely硬件进行改编。
这意味着必须广泛使用铝制架构，该铝制建筑可以应用于较小的型号，甚至可能稍大，以证明投资是合理的。除了被其他已知的即将到来的模型采用，毫无疑问，Lotus还将将其出售给其他汽车制造商以收回成本。它预计将在未来几个月内宣布几项重要的交易。
滑板式设计称为电力高级体系结构（EPA），不仅可以适应不同尺寸的汽车，而且还适用于不同的电池尺寸，电动机，组件布局和智能驾驶技术。
Lotus已确认它将提供空气悬架，主动空气动力学和主动行驶高度作为标准配置，而选项包括主动阻尼器，主动的后轴转向和通过电子限量滑移差速器进行扭矩进行矢量。
Eletre是在沃里克郡考文垂的Lotus Technology Creative Center（LTCC）设计的，沃里克郡（Warwickshire）是该公司的“生活方式”汽车的新设计中心，该枢纽四年前开业，现在拥有120名员工。跑车仍在诺福克Hethel的Lotus总部设计。
它具有出租车前的姿势，一个长轴距和非常短的前后悬垂。紧凑型引擎盖呼应了Lotus历史悠久的中引擎布局的样式提示。
领导Eletre设计的LTCC老板本·佩恩（Ben Payne）说：“我们试图将鼻子向前推，并有一个非常短的引擎盖和一个非常尖锐的鼻子是。”
莲花最近显示的跑车有很多点头，包括前线的锋利边缘，让人联想到莲花埃米拉（Lotus Emira）和伊维贾（Evija）。佩恩说，身体顶部的玻璃篷也旨在模仿伊维哈。
莲花认为，设计的重要空气动力学特征是“孔隙率” - 空气如何流过汽车以及下部，周围和周围，从而降低了电阻，并且可以降低范围，速度，速度和性能的效率。
正如在Emira和Evija上看到的那样，空气在前沿下方传播，从两个通风口涌入引擎盖。也有前轮拱门，后轮后面和D柱顶部的例子。
佩恩说：“莲花试图通过埃莱特（Eletre）的照明来推动边界，佩恩说：“奥迪（Audi）表现得很好。Eletre的灯光像飞机的翅膀一样闪烁。主梁光功能被隐藏。”
在后部，汽车移动时，全宽带灯是红色的。它从车轮拱门弯曲到空气插座，以与Emira和Evija的另一个相似之处。它也可以显示橙色或绿色，表示电池充电。
佩恩说：“这是关于利用技术的，问自己：'我们可以做两个光的功能吗？'”后部还结合了一个碳纤维，三阶段的可部署，分裂的，屋顶安装的扰流板，旨在用于唤起赛车翼。
为了节省体重，核心部分是不存在的 - 洛斯试图促进其商标重点的几种方式之一。
其他示例包括将充电端口放在前机翼上，这意味着进入汽车的电力将尽可能接近所需的位置，从而减少不必要的内部电缆，并需要额外的重量。
传统上，Lotus并不是技术创新的最前沿，但它试图用Eletre来改变这一目标。
它已将激光雷达传感器放置在Eletre的外观周围 - 最近揭露的沃尔沃EX90和Polestar 3也采用了这一点 - 这使其能够在允许的情况下提供四级自动驾驶能力（即中国，西方领先于西方领先在车辆自主使用上）。
当需要时，隐藏的传感器从挡风玻璃和轮拱的顶部出现。（固定后传感器。）
同时，每个门镜都被Lotus的新电动镜面显示器所取代，该镜像装有三台摄像机 - 一个用于内部后视镜的“镜子”，一张可以促进汽车的360度景观，其中一张是智能驾驶技术的一部分。
通过公司的新Lotus Hyper OS操作系统，这种步骤变化在Eletre内部继续进行。Lotus声称使用游戏公司Unreal Engine的技术使用数字驾驶舱和信息娱乐系统设定了“汽车世界中的新标准”。
仪表面板下方是一片光刀片，它会改变颜色以与乘员通信 - 例如，如果接到电话。而不是传统的仪表式双来的双层，而是有一个纤细的带（小于30毫米）来显示关键的车辆和旅程信息。中间是面向景观的15.1英寸触摸屏，在不需要时会自动折叠。
尽管所有内容都可以通过语音控制来数字或很大程度上控制，但是某些关键功能（例如加热）也具有模拟开关。
仪表板中的相机观察驾驶员在哪里看，并相应地调整屏幕亮度。
例如，连接到门“镜像”相机的屏幕处于50％的亮度，直到驾驶员看着它们以避免不必要的分散注意力。
专用的智能手机应用程序，5G数据兼容性和空中软件更新也是产品的一部分。内部设有一个以驾驶员为中心的驾驶舱和一个受埃米拉（Emira）和伊维贾（Evija）启发的高中心控制台，旨在“视觉上轻量级”。
Lotus在某些接触点上使用Kvadrat，一种可持续材料，座椅上的羊毛混合面料比传统皮革轻50％。
Eletre将设有五个座位，包括一个折叠的后长凳，除了在中国将有四个座位。
靴子和“ Frunk”空间的组合将超过470升，击败了Taycan的447升。
佩恩说：“我们试图根据高级内饰和技术来推动它。汽车可以测量您的体温。这些产品的引入至关重要。这是莲花的巨大变化。
“我们减少了不需要的质量。例如，不需要仪表板的中间部分。Lotus是驾驶员的品牌，因此我们有15.1英寸的触摸屏，我们确保这是驾驶员的最低限度。”
Eletre将建于中国武汉的新莲花地点。
尚未分享销售愿望，但该工厂的年产能为150,000辆汽车，最终包括133型和134型，这可能意味着多达50,000 Eletres。
Eletre的客户交付将于明年开始。