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我们与拥有罗丹汽车的人戴维·迪克（David Dicker）坐下来，他的任务是建造世界上最快的汽车 - 新的罗丹·菲泽罗（Rodin Fzero）。
由定制的中载，4.0升混合V10涡轮汽油发动机提供动力，封闭的单人座FZERO重量比目前的一级方程式1辆汽车低约50kg，并且已开发出“没有限制道路或赛车法规的限制”的客户。每个人都会为特权支付180万英镑（AUD 310万美元）。
澳大利亚计算机亿万富翁公司的老板戴维·迪克（David Dicker）表示，最早的交货可能会在明年夏天到达，第一批限制为27个单位。
迪克（Dicker）在Donington Park巡回赛新开业的英国Rodin基地发表讲话时说，他希望最初的原型在圣诞节时运行。
迪克（Dicker）接管了已解决的莲花T125单座项目并进行了广泛的修改以创建Rodin Fzed时，他在英国出名，他已经告诉我们，他已经在Fzero上工作了几年，但受到了鼓励为了揭示红牛最近宣布其Adrian Newey设计的RB17 Track Hypercar时。
“那辆车给了我们信心，”迪克说。“我们认为，如果他们认为他们可以售出50辆汽车，每辆汽车的价格约为500万英镑（AUD 860万美元），则必须有一个像我们这样的汽车市场。现在，我们要做的就是让人们喜欢的汽车。”
迪克（Dicker）是一名富有的汽车收集者，敏感的法拉利赛车手迪克（Dicker）密切控制了新车的每个细节，该赛车将在罗丹（Rodin）所在的新西兰南岛（South Island）的专用工厂制造。
迪克说，除了定制的V10引擎外，几乎所有东西都将在内部制造，该引擎将由林肯郡的赛车发动机专家尼尔·布朗工程（Neil Brown Engineering）创建和开发。
它在9000rpm时具有735kW的最大功率，在7250rpm时具有1026nm的扭矩，结合了130kW的电动机，该电动机充当起动器，交流发电机和电源再生器，并“有助于填补扭矩间隙”。
865kW的总功率通过全新的Ricardo制造的八速自动变速箱驱动后轮。
迪克说，FZERO的底盘使用类似F1的碳纤维浴缸底盘和赛车风格的全独立悬架，其中包括特殊的液压高度 - 高速公司，随着Aero Loads以速度构建，它们可以保持行驶高度。
Dicker解释说，使用CFD开发的包裹体将提供比开放式车轮更好的空气动力学效率和稳定性。封闭的驾驶舱顶篷将保护驾驶员免受影响开放式车轮和损害驾驶体验的高速自助餐。
直言不讳的迪克（Dicker）毫不羞耻地以著名的雕塑家的名字命名，他的汽车公司最著名的作品是一个名为“思想家”的雕像。他说：“汽车完全是人类思想的产物，而人们使用的所有动物名称都是荒谬的。”
您何时决定制作终极汽车？
“我在2016年左右决定，无论如何我都有钱去做。我必须知道我有一个不错的缓冲区，因为我不会放弃自己的生活方式。很多人都从事这样的项目，并花费他们每一美元。如果失败了，他们就被搞砸了。”
为什么现在启动？
“红牛的RB17可能是催化剂。我们多年来一直在开发这辆车，但他们认为，如果他们认为有50辆汽车的市场为500万英镑，那么我们就必须有空间。他们给了我们信心。”
您怎么能负担得起建造300万美元汽车所需的资本支出？
“您必须赚钱才能做到这一点。我于1978年启动了一家计算机分销业务Dicker Data，并于2011年公开。我们最初的目标是每月提供10台计算机。我一直认为它会起作用，但是它比我预期的要好一些。今天，我们每天做价值8-900万美元的业务。”
从某种意义上说，您的每辆车300万美元似乎几乎便宜。您该怎么做？
“一个重要的原因是，除了弹簧，密封和轴承之外，我们都将自己制作一切。我们甚至自己制作螺栓。我们将进行发动机铸件并制作曲轴。曲轴目前由一级方程式供应商制造，价格为23,000英镑（AUD 40,000美元）。但是，使该作品的坯料售价为795英镑（AUD $ 1380）。我们可以在那里节省很多。”
空气动力学是拥有封闭驾驶舱的原因吗？
“这很容易，但还有其他原因。开放式车辆的驾驶可能很棘手，因为您的头部速度越来越多。借助树冠，您可以保持平静。而且由于机舱是空调的，因此您可以在任何市场上运行汽车。在中东，甚至澳大利亚，这是一个大问题。”
FZED是您现在制造的汽车，是开齿轮。为什么要与Fzero更改为包裹的身体？
“主要是因为全身意味着您不必在每个角落的车轮上处理那些旋转的怪物。如果允许法规，F1将在几年前进入完整的身体。”
看起来不错的汽车提出了公路版本的问题。你会建造一个吗？
“我们已经谈论了很多关于公路车的知识，我们正在打破脖子来做一辆。但是，让我们首先建造和交付了第一批Fzeros，然后我们将看到。”