老实说，很难将注意力集中在综合的“发动机音符”上，因为您的内脏被坐在座椅背上，而这种无情的凶猛只有一个非常有效的EV才能提供。
但这就是新E-Tron GT的移动功能的（可悲的）（可悲的是简短）的全部内容。尽管大流行并未对汽车的开发产生很大的干扰，但由于明显的原因，下个月的洛杉矶车展被取消了任何闪闪发光的揭幕计划。
取而代之的是，我们将逐渐滴入汽车的体验，这是第一次 - 乘客的乘客乘坐（禁止调整和校准）成品。尽管一个在时髦的伪装后面轻轻伪装。奇怪的是，我们甚至无法完全向您展示迷彩的所有荣耀，并在本月底单独揭开了这辆车。规则是规则。
显然，如果奥迪将一群记者拖到德国听一些说话者的声音，那是E-Tron GT发展的重要组成部分。作为一小部分音乐家和工程师团队的一部分，Gselle本人一直在尝试增强电动汽车配乐的五年中。
其中很多是由法规驱动的，该法规规定，EV必须在较低速度的范围内承认某种形式的噪音，以确保行人对行人的威胁不是威胁。这些在欧洲非常严格，每辆电动汽车都需要在3至9 km/h之间发出前扬声器的声音，以及一个后扬声器以逆转。在美国，这甚至更严格 - 电动汽车在静止并打开时甚至发出声音。但是，似乎很少有汽车制造商想要一些厌恶的蜂鸣声或嗡嗡声。
Gelle与他的同事Rudi Halbmier一起解释了编写E-Tron GT的声音概况的抽象思维过程。他们甚至展示了鲁迪（Rudi）的“尤里卡（Eureka）”时刻，并从桌子风扇前握着的3m长的空心金属油管发出的声音（是的，真的）。“最大的挑战不是要超越，因为考虑了科幻电影等，我们冷却做了一些非凡的事情。但是我们退缩了，因为这是某人每天都必须生活的声音。这是关于平衡的”。
Gselle以效率模式在乘客座位上与我一起开始演示，这是最安静的。即使在这里，它也很独特 - 多层声音随着加速度的加速而升起。舒适模式引入后门扬声器，带来更令人回味和明显的低频音调。动态渐变将其进一步增加，各种频率与节气门输入直接相关，有助于绘制更多的感觉图片，因为数字上的数字较高。
它几乎不像R8的V10 Wail甚至RS3的五杆旋律那样刺痛。差远了。但这有助于减轻许多快速电动汽车的常见一维的感觉。毫无疑问，这是最快的。可悲的是，工程师拒绝告诉我们哪个动力传动系统在此前系列原型（双运动E-Tron GT概念434kW）之下。但是，在驾驶泰河涡轮增压器之后，对我来说感觉几乎是加速的。
奇怪的是，与Taycan不同，GT的效力似乎在我们的短循环中引起了一些牵引力问题。吉塞尔（Gselle）在一个弯道中持续太多，导致灾难性的转弯，而整个孔角则引起了类似的轮胎抗议。他告诉我们，这个工程原型在动态方面还没有完全完成，从我们同意的明显完全缺乏稳定系统干预措施来看。
Taycan连接以生产结束
鉴于对最大生产效率的不断增长的需求，可以假设平台共享的保时捷Taycan和E-Tron GT也共享同一工厂。但是没有 - 当Taycans组装在保时捷的Zuffenhausen生产基地中时，E-Tron GT在奥迪的颈部硫磺植物中北部50公里处开始存在，在此也生产了R8。
这两个看似无关的模型不仅共享建筑物，还共享相同的生产线：鉴于大型汽车的高度独特的策略是一个大型，重型电动四门，而另一个是专注的，中间引擎的V10汽油超级跑车。
但是，尽管显然很复杂，奥迪声称E-Tron GT比其他任何奥迪都更快地进入了系列生产。他们如何管理这个？一位工厂发言人告诉我们，R8的生产一直在“无干扰”，而该工厂被升级以适合E-Tron GT，这本身就是一项壮举。工程师能够使用VR耳机和内部软件远程练习汽车的生产过程。
生产线本身是高度机器人的，但被选为E-Tron GT，主要是因为在那里工作的人们的“小型”专业知识，计划灵活设计和减少的生产量。它将由约300名员工进行班次，其中许多人已经在R8系列上工作。从理论上讲，E-TRON和R8的完全随机的混合物可以通过该线路移动，但是根据需求，复杂的测序正在运行。
除了组装电动汽车所需的不同过程之外，还有100个安全和技术组件，可适应E-Tron GT，包括许多安全至关重要的驾驶员辅助功能。工厂的基础设施也需要一些适应以适应电动汽车的额外重量 - 但是使用AGV（自动磨磨车辆）将沿线移动身体外壳而不是传送带，这更适合这种类型的生产。