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在澳大利亚到来之前，我们以原型形式推动了动力弹力的阿斯顿·马丁DBX 707。
新的DBX 707在世界上的位置似乎很明显：发现Aston Martin DBX的更快，更勇敢的版本旨在在此超竞争范围内将其和竞争对手之间的一些清晰的水放在。
但是它具有另一个角色，这使阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官托比亚斯·穆尔斯（Tobias Moers）获得了掠夺性的笑容：证明自己是世界上最快的生产SUV。
毫无疑问，这将是纽伯格林的证据，阿斯顿·马丁（Aston Martin）计划利用707打破保时捷Cayenne Turbo GT的7分钟39秒圈唱片以获得SUV。这就是粉碎中的休息。
但是，尽管这是目标，但不允许修订损害DBX的绅士呼吁。当Moers谈论这些变化时，他花费的时间要比交付标题功率数字的修订时间更长的时间（记录：新的球形涡轮增压器和经过重大修订的感应系统；底端都没有改变。）虽然前悬浮液已僵硬以改善转向响应，但后阻尼器已软化以改善牵引力。
穆尔斯证明它也能够具有一些浓郁的漂移角度，让我为自己体验汽车。
是的，DBX 707在释放时既野蛮，又可笑，努力发射，并且新的九速湿透了自动变速箱的短距控制。这是我第一次发现自己想要在SUV中进行更明亮，更坚持的变化显示。
但是放慢并绕过第一个角落证明了DBX 707的其余部分也相应地升级了，巨大的碳陶瓷制动器，用于将如此多的动能变成热量的热量载荷，并大量的23英寸P-Zero轮胎找到巨大的抓地力。
修订后的前几何形状从DBX 707的转向响应中消除了任何松弛的暗示，但不能以旋转车轮所需的力增加为代价。尽管存在反馈，但加权仍然很轻。反应既敏锐又准确，即使在Silverstone的Stowe Circuit中的路缘则获得了自由，并没有产生任何重大回扣。转向感觉非常像AMG，鉴于Moers的盖登寿命，这并不令人惊讶。
尽管DBX 707的反滚动系统取消了最瘦的，但它不能掩盖如此有效的东西坐着这么高的感觉，或者说服2245公斤弥撒的基本挑战以迅速改变方向。
在Stowe的角落较慢的角落里，这并不难引起转向不足，尽管这并不过分，并且发生在很少在路上很少会遇到的装载。但是，由于稳定控制的允许运动模式，在干预之前允许稳定性控制的幻灯片，而且具有更英雄（或愚蠢地）完全关闭系统的能力，因此也不难引起过度转向。
对于太多潜在的买家来说，这种业余戏剧不太可能在优先列表中很高。DBX 707在其限制之外的可预测性将是其推定的Nürburgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgrgringlime的可预测性。更重要的是，当以更现实的速度驱动时，它似乎不会受到损害。穆尔斯说，现实世界中的舒适度实际上高于常规DBX。
Stowe周围短暂进行了其他更改，包括新的运动座椅，您可以安全地夹住它，并具有带有旋转动态模式选择器的修订中心控制台，以及用于阻尼器，稳定性控制和手动变速箱模式的单独按钮。
仪表板显示屏仍然缺乏触摸敏感性，但穆尔斯说，阿斯顿·马丁（Aston Martin）正在努力工作将成为其自己的用户界面。
虽然内外的兰博基尼乌鲁士少得多，但DBX 707几乎肯定会快得多。
关于其古怪的表现的看法，请考虑以下事实：它声称的7.4秒0-16 km/h时间仅落后于Jaguar XJ220的0.1秒，这是30年前世界上最快的生产汽车。但这就是市场的最高需求。Moers认为，707可能占DBX总产量的一半以上。