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马自达仍然想制作旋转跑车，但这种模式与生产相距甚远。
旋转技术通过Mazda MX-30 R-EV插入式混合动力车返回马自达。该技术是可扩展的，并且能够在其830cc单旋转应用程序上的其他应用程序上使用。
“旋转是我们的象征，”马自达动力总成开发部助理经理Yoshiaki Noguchi说。“这是马自达的工程师的梦想。现在不是时候了。
“当公司情况要好得多（在完成其电气模型的推出时）时，我们可以在另一个时期考虑那个梦想。”
产品部门马自达计划经理Wakako Uefuji补充说：“我们需要在这个时代保持模型的电气化。这是我们要做的第一件事，但也许将来。”
她的名言说明了马自达的产品推出：它的第一个重点是使其核心范围电气化，其中旋转混合动力扮演的角色起作用，但未来并不排除跑车应用。
自马自达的最后一辆旋转式跑车马自达马自达RX-8停止生产已经11年了。它寄希望于2015年马自达RX-Vision概念车回归该技术，但它在一个小型跨界车上，旋转式卷土重来。
自上次使用以来，马自达对旋转发动机做出了巨大改进，从而提高了效率和可靠性。
Noguchi说：“扶轮社面临三个大挑战。”“经济是第一。同时，您需要使改善范围更轻。然后提高可靠性。”
马自达现在使用直接注入而不是港口注入，这将经济提高了多达25％。反过来，这减少了二氧化碳的排放，而旋转发动机一直是低Nox污染物。
铝侧外壳仅将重量降低约15公斤。较高的压缩率为11.9的特征，厚度的变化与顶点密封的变化和新的涂层可提高可靠性。