据乘联会最新公布的统计数据，9月份国内狭义客车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长增长2.8%。 增长2.4%。
其中9月suv销量排名，SUV细分市场的大部分“玩家”销量都在回升，多款车型同比实现大幅增长。 需要指出的是，数据表现看似亮眼的特斯拉Model Y，实际上依然是习惯性的“季末爆款”。 只需回顾一下今年3月、6月的表现就知道结果了。
纵观当月SUV销量排行榜，比亚迪王朝系列全系车型不仅上榜，还在Top6中占据“半壁江山”，表现着实让人惊叹。
比亚迪“萨”疯了
虽然比亚迪宋的冠军在9月份被特斯拉Model Y“抢走”，但正如前文所述，后者当月的销量数据其实含有不少“水分”，其“含金量”自然受到了很大影响。
另一方面，比亚迪宋系列同比、环比均呈现增长态势。 其中，同比增幅高达116.4%，环比增幅约3000台。
再看看排名第五的元PLUS，其月销量稳定在16000辆以上。 不过，根据《车动力》对4S店销售人员的采访得知，元PLUS的积压订单实际上比宋系列还要高——所以，它只是领先于宋系列。百余辆，分别位列榜单第三、三名。 第四名的哈弗H6和长安CS75你紧张吗？ ...
据知情人士透露，由于元PLUS部分产能被拿走，目前其交付周期已超过三个月。
让人有些意外的是唐系列在9月的“大爆发”——这款20万元+价位的中型SUV当月共销售15051辆，同比增长152.9%。
原因可能是，唐DM-p车型推出后，不仅填补了原有产品阵容中高性能插电式混合动力车型的空缺，还提升了比亚迪的品牌形象，进而提升了更多的性价比。有效唐DM-i和EV车型的销量表现也有所提升。
此前，似乎没有一家车企能够在月度销量排行榜中做到全部上榜的单系产品，而且全部名列前茅。 现在的比亚迪无疑正在创造一个“时代神话”。
H6和CS75该如何应对？
在比亚迪宋系列崛起之前，哈弗H6和长安CS75长期霸占国内SUV销量排行榜，位列第二。 然而，当时代发展、行业“变革”的步伐突然加快时，这两位“老牌王”显然被“抛在了后面”。
虽然长安CS75 9月销量同比依然小幅增长，但当比亚迪率先站稳“插电式混合动力”技术的“高墙”时，哈弗和长安又该如何应对？ ……毫无疑问，这已经成为他们面临的最大问题。
对了，还有吉利博越，曾经在SUV榜单上与哈弗H6对决合资品牌，但我们已经很久没有见到它了。 不过，随着近期博越L的曝光越来越频繁，业界也对这位“老将”重新跻身销量排行榜充满期待——当然，这种期待也是建立在吉利“雷神混动”技术的基础上的。 优越的。
由此看来，哈弗和长安要想在SUV榜单上继续保持繁荣，或许也应该拥有自己的一套定位明确、足够“顶尖”的新能源动力技术。
“BBA”三车上榜
如今奇骏已经淡出销量榜单，而途观、RAV4也表现不佳，不少消费者似乎将目光转向了“加点钱”的传统豪华SUV产品领域——仔细看看9月销量排行榜，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3均榜上有名。
其中，GLC位列当月“BBA”SUV产品“品牌第一”，着实让人意外； 看来Q5L要“站出来”9月suv销量排名，提供一些终端优惠了； 至于宝马X3，在“失踪”几个月后，终于重回前15名，并以12617辆的销量成为9月份SUV销量排行榜的“副班长”。
当然，根据《车动力》对各大4S店的走访和了解，“BBA”的上述三款车型在国庆前都给出了强力的促销政策。 因此，在消费者眼中，自己的品牌力和产品力显然不需要过多讨论——排在“喜欢”之上的购买决策因素无疑是“更便宜”。
【汽车动力谈】中国品牌SUV的市场表现最初是由哈弗H6和博越支撑的。 目前，这一阵营不仅与合资/豪华品牌占据了“市场半壁江山”，而且在销量和排名上都已经超越了很多。
中国汽车工业的发展如风、如电。
