目前在售的CR-V虽然老旧suv车型大全10万一15万本田，但丝毫不显疲态。 它担负着本田品牌在全球市场的销量，占据SUV月销量榜前几名是常事。 当然，正是因为CR-V对于本田来说如此重要，东风本田出于保持市场竞争力和消费者新鲜感的需要，将第六代CR-V引入国内生产。
与早些年本田的前卫风格不同，更新后的CR-V在风格上变得温顺了很多，足以保证大多数人顺眼，内饰也与本田高度相似。最近更新了思域。 是的，车身尺寸更大。 由此看来，本田求生的全部愿望就是让全新一代CR-V更受消费者青睐。
全新造型，浓郁家居气息
对于全新一代CR-V的造型，车迷以及关注汽车资讯的朋友一定会很熟悉。 毕竟今年上半年新车的照片就毫无征兆地出现在工信部网站上。 从设计上来说，这一代CR-V与上一代完全不同。 简洁明快的线条取代了之前向上、尖锐的轮廓。 从凶猛到朴素，这个转变与11代思域到10代是一样的。
倒梯形的前格栅与两侧的灯组相连，内部辅以黑色网状元素进行装饰，加上明亮的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁一样，风格十分相似。
更新后的CR-V前脸的横向镀铬条并没有放在大灯顶部，而是“侵入”到了上中位置。 它的造型和操控方式让小编想起了国内市场上没有销售的第三代。 无论如何，全新前脸契合了当今SUV流行的硬朗犀利的线条。 按照我个人的口味，这个设计比前两代更符合审美趣味。
大灯组与格栅融为一体，格栅上缘直接插入大灯组内，将大灯组一分为二，使LED日间行车灯与远近光灯完全分开。
本田现在也玩得有点厉害了。 热销款都有黑化版本。 东风本田这款车型被称为黑爵士版。 熏黑的款式看起来更加运动。
这一代本田的设计语言不同程度地受到了新一代思域的影响。 新款CR-V第三侧窗下沿没有像在售车型那样上扬，而是变得稍微平缓一些。 总的来说，可以看出本田并不打算在全新一代CR-V上玩太多花样。 毕竟是一款主要适合家庭使用的车型。 设计并没有错，符合大多数人的审美。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4703/1866/，轴距为2，与现款车型相比，各方面尺寸都有一定程度的增加。 值得注意的是，此前有消息称，国内版新CR-V将提供七座版本，但此次发布的北美版依然仅为五座版本。
新车尾灯虽然继续采用经典的纵横式布局，但倒刺造型更加抢眼。 仔细看的话，点亮时可以看到三根L型的灯条，相当精致。 。 而尾门和保险杠的线条则更加简洁，采用多条折线和凹凸不平的钣金打造立体效果，两侧还有两条镀铬排气。 总的来说，观感比上一代CR-V先进很多。
有趣的是，当新款CR-V在网络上曝光时，这个尾灯设计可以说成为了其社交网络的话题——因为它与沃尔沃XC60是如此相似！ “L”形的总体轮廓和锋利的倒刺般的线条，以及简单而不花哨的尾门凹凸表面覆盖了本田标志，不熟悉的朋友很容易误认为是XC60。 拿白色国产版的报关图来对比一下。 如果两边的标识都被遮住了，远远看去真的很容易被认错。
轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65R17，市场价格为700-800元一条。 本田ZR-V也使用这种轮胎。 看来这将是新一代本田SUV车型的主要轮胎配置。 邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎主打运动控制，各方面综合实力比较一般，在同价位轮胎中算是比较不错的了。
内饰设计更接近全新一代思域
全新一代CR-V的内饰也深受新思域的影响。 中控至最右侧贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素，让座舱比现款车型更加年轻、干净。 它让人们想开车。
习惯了思域/时尚的内饰，新CR-V的设计语言就不用多说了。 当然，物理按钮和旋钮也不会缺席。 毕竟实用、好用是CR-V这样的车一贯的宗旨。
全新的7英寸液晶屏可能只会出现在中配以上的车型上。 左侧是转速表，混合动力版则是油电运行能量表，右侧整个系统是车速表。 整体界面与本田现款车型如新思域一致，没有太大区别。
HONDA应该是全系标配，不同的是低端车型采用了7英寸触摸屏，而高端车型则采用了9英寸触摸屏。 除了语音控制车辆的部分功能外，还具有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等热门功能，语音功能还可以通过AI实现语义识别、方言识别，甚至兴趣语音功能。 积分搜索、智能推荐和信息查询服务。
排档杆前面的存储区域足够宽大，可以并排容纳两部智能手机，入门版还具有两个发光的 USB 端口，2.5A USB-A 和 3.0A USB-C。 高端车型中控兼容标准Qi 15W无线手机充电板。
后排空间更大！
新车的座椅也比以前更加舒适和宽敞，因为前后排座椅距离明显更大，后排座椅腿部空间更大（+0.6英寸），后排座椅靠背也可以实现8个位置。 座椅的倾斜角度可以调节，以适应不同体型的乘客，细节值得称赞。
身高1.78米，前排座椅调整到最低位置，头部有打击的空间。
后排空间非常夸张，头部四指一拳，腿部空间两拳多，这个后排空间几乎可以追上大众探岳了。
后备箱空间方方正正suv车型大全10万一15万本田，实用性一如既往的好。
提供燃油/混合动力可选越野能力
动力方面，新车将拥有燃油版和混合动力版。 燃油版本依然搭载现款1.5T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩243牛米。 混合动力车型搭载全新第四代双电机混合动力系统，搭载全新改进的2.0L阿特金森循环四缸发动机，与两台电机一起带来204马力和335牛米的综合功率。 还首次提供高达 1,000 磅的牵引能力。
新一代CR-V增强了越野性能。 配备智能控制系统的 AWD 四轮驱动可改善雪地和泥地等湿滑路况下的牵引力管理，还可将高达 50% 的发动机扭矩传送至后轮。 此外，CR-V首次配备了陡坡缓降控制功能。
驾驶模式方面，除了普通模式和经济模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牵引力，并在光滑的雪地条件下表现出色，混合动力车型还增加了运动模式。
底盘结构方面，新车依然保持了前麦弗逊、后多连杆的设置，但弹簧刚度提升了15%，车身扭转刚度也提升了15%，操控性也因此提升。理论上新一代CR-V的性能会更好。 为优秀。 此外，前部安全气囊经过了重新设计（采用三腔设计，支撑头部，最大限度地减少车辆碰撞时头部旋转），还有膝部安全气囊和侧帘式安全气囊。
高端本田集成了新型广角摄像头和毫米波雷达。 新摄像头的视野为 90°，而雷达的视野为 120°。 通过提高识别物体属性（如车辆或行人）以及白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高防撞性能，广角可还扩大了车辆接近路口时间检测范围。
此外，新功能还包括交通堵塞辅助系统 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)，以及对现有功能的更自然的响应，例如具有低速跟随功能的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持辅助（LKAS）。
此外，新车还配备了驾驶员注意力监测器，当感知到驾驶员注意力不集中时，会在仪表板上发出警告。 CR-V 的另一个新功能是标准后座安全带提醒器和后座提醒器，后者通知驾驶员在下车时检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。
CR-V市场表现
尽管第五代CR-V已进入产品生命周期末期，但其强劲的销量表现依然势不可挡。 据乘联会发布的6月SUV销量数据显示，CR-V以24,326辆的销量来到SUV榜单第三位，同比增长62.9%，明显将X-等日系竞争对手甩在身后。越野、RAV4、威兰达。
现在竞争对手尚未进入换代周期，丰田内饰质量饱受诟病，奇骏因三缸发动机销量表现疲软，而新一代CR-V则拥有更大的尺寸和空间。 另有七座版本可选，未来市场表现预计相当乐观。 当然，除了传统的合资对手之外，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75等自主品牌劲旅也不容忽视。
本田CR-V的历史
回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。 20世纪90年代初期，丰田RAV4掀起了城市SUV的潮流。 那时的SUV车型普遍比较硬派，要么太贵，要么太原始。 基于汽车底盘开发的城市紧凑型SUV，既有粗犷的外观，又有汽车般的轻量化，正好契合20世纪90年代房车旅行风格的热潮。
在最初的RAV4开始流行两年后，本田基于第六代EK思域的底盘开发了第一代CR-V。 到1998年，CR-V成为美国同级别中最畅销的汽车，年销量约为10万辆。 当时，第一代CR-V也进口到中国，但数量少于同期的RAV4。
2001年，第一代的热销让本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V。 这一代车型依然以同期思域为基础，于2004年由东本引进国产。2007年4月18日，第三代全新中国制造CR-V上市。 整体更加时尚，但动力方面并没有太多变化，依然采用2.4升和2.0升i-VTEC发动机。
2012年2月，第四代CR-V车型上市。 该车仍然进行了一系列重大调整。 车辆售价为19.38万元至26.28万元。 除了在日本和中国大陆生产外，本田还在美国、加拿大、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。
自2017年7月第五代CR-V上市以来，该车搭载本田动力技术，推出了涡轮增压和混合动力两种动力系统。
CR-V作为东风本田最畅销的车型之一，也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆车型。 与汉兰达竞争的本田Pilot已经传闻多年，但一直没有见到。 随着最新第六代CR-V的上市，有望更好地填补本田在7座SUV市场的空白，并可能进一步推动东风本田的整体销量表现。
编辑评论
新一代CR-V的设计虽然变得略显平庸，但依然保留了日系SUV一贯的实用性和贴心的细节。 很多配置也看出了本田在研发上的用心。
凭借CR-V多年来积累的知名度和美誉度，估计新车在海外和中国市场取得优异成绩问题不大。 至于国产化进程，新车预计将于今年9月正式亮相。 不知道它会是你期待的车吗？
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