占新能源汽车成本一半左右的动力电池价格居高不下，2022年将让整车厂非常“恼火”。广汽集团董事长曾庆红在一次行业会议上公开抱怨自己“在为宁德时代”。 不过，这种情况可能会在2023年得到改善2023年汽车价格行情暴跌原因，缓解整车厂的成本焦虑。
首先，上游电池原材料价格有望下降。 数据显示，2023年1月16日，电池级碳酸锂跌7000元/吨至47.65万元/吨，创4个多月新低，价格已连续26天下跌。 此前，2022年电池级碳酸锂全年均价涨幅超过80%，部分零散交易甚至达到60万元/吨的高价。
2022年，锂资源价格暴涨，“施肥”了一大批电池原材料供应商。 天齐锂业、赣锋锂业等原材料上市公司利润增长数十倍甚至数百倍。 随着锂资源供需逐渐趋于平衡，上游行业发展有望变得更加理性。 国信证券预计，2023年全球锂盐供需基本面将发生逆转，从2022年的供需错配短缺转向供过于求。
同时2023年汽车价格行情暴跌原因，随着原材料价格的下降，市场囤积行为或将减少，进一步释放原材料供应。 “至少库存少了，谁敢把100吨、1000吨的碳酸锂以60万/吨的价格放在仓库里，到了80万/吨的时候再卖？现在市场风险变得特别了。”这个太大了。” 中国电动汽车100强副主席兼秘书长张永伟指出，原材料价格将经历一个“挤泡沫”的过程，以减轻整车厂的成本压力。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，近期原材料高价有所回落，预计上半年可能维持高位，但下半年2023年上半年，动力电池原材料价格将下降。
另一方面，动力电池市场竞争加剧，预计将拉动电池价格下降。 作为目前动力电池市场的龙头，宁德时代预计2022年净利润将达到291亿元至315亿元，同比增长82.7%至97.7%。 但随着比亚迪、中创航空、蜂巢能源等电池企业的成长，宁德时代的主导地位将受到挑战。 2022年，比亚迪磷酸铁锂电池装机量已超越宁德时代。 两人上演了一场追逐贸易战。 在争夺市场份额的过程中，动力电池的价格有望下降。
另外值得注意的是，为了摆脱对电池的外部依赖，控制电池价格，不少车企开始自行生产电池。 例如，广汽艾安控股的银牌电池近日正式成立，总投资109亿元，计划开展电池自研自产。 此外，长城汽车还孵化了动力电池上市公司蜂巢能源。 奇瑞、蔚来等也透露了自己生产电池的计划，甚至有车企布局上游原材料产业。 这些举措可以帮助车企掌握上游定价权，降低电池成本。 压力。
进入2023年之后，特斯拉、文杰、小鹏相继宣布降价，其中小鹏的降价幅度高达3.6万元。 而如果电池成本能够降低，可能会有更多车企跟进，消费者有望以更低的价格购买新能源汽车。