一觉醒来，我突然发现一件重要的事情，那就是2023年已经过去一半了。
很快。
半年的时间似乎只是一眨眼的时间。 现在我必须思考过去六个月我做了什么以及工作行业发生了什么； 看来这六个月并没有太大的变化，依然在奔波。 工作状况与去年几乎相同。 同样的，并没有等到预想的惊喜。 主要原因是汽车行业没有迎来预期的反弹，尤其是一季度表现不理想，直到二季度才好转； 那么汽车行业复苏迟缓的原因是什么？ 一个值得分析的问题。
为什么？
据笔者了解，汽车行业复苏迟缓的主要原因是消费者信心不足、主流汽车消费者基础松散。
回顾这三年，四个字概括就是“大疫三年”。
幸好，由于法律规定，重大疫病不超过三种。
然而，近三年来，一些人的储蓄被过度消耗，甚至少数人已经达到透支的程度； 即使还有盈余，但期间出现的一些情况，让人们对消费和储蓄有了新的看法，这对生活很重要。 预测风险大于评估意识。 这种意识一旦产生，人们就会产生储蓄观念，已经有储蓄观念的人就会在原来的标准之上提高比率； 但大多数人的工资标准并不高，这不是笔者自己分析或猜测，而是根据国家统计局公布的数据，例如2022年居民人均可支配收入为36883元。
在此基础上，如果你想把收入细分为多块，你想用它来买车或加车，确实会有压力； 一部分用于储蓄，一部分用于正常还贷2023年燃油车总销量，一部分用于正常生活支出。 但也困难得多。
但汽车市场的支柱是价格在15万以下的主流汽车，占比超过70%。
这就是为什么汽车市场上出现了一个特殊的现象。 例如，根据中国汽车工业协会下属机构发布的统计数据，每售出7辆汽车，就有1辆是价值30万元以上的豪华车； 豪华车销量大幅增长。 主流汽车细分为自主品牌和合资汽车两大类后，前者增长，后者下降。 这也说明了影响车市复苏步伐的真正原因。 根本因素应该不仅仅是汽车行业本身，而是影响汽车消费信心的多重因素。 客观上，部分汽车消费者确实暂时丧失了汽车消费能力。 因此，要重振汽车市场，客观上需要两次等待。 一个是经济上行和工资增长，然后又留出另一个周期，节省工资买汽车。
如果第一个能够在第三季度实现，那么有购车积蓄但缺乏信心的消费者就会提前计划购车，反之则需要更长的周期。 很难预测这个周期会持续多久。 如果仅以此为前提，下半年车市很难出现大的转机。
国VI B排放标准的实施也在一定程度上影响了上半年汽车销量的因素之一。 幸运的是，该计划将在下半年实施。 现在不用担心燃油车选择新标准还是旧标准； 下半年销量应该会增加。 新能源汽车销量能否提升，取决于是否接受燃油车阵营的价格战。
价格战还会继续，但不会重蹈上半年东风汽车公司那样由外部势力推动的不健康价格战。
随着汽油车竞争力的逆转，电动混合动力汽车的销量将受到影响。
提高销量的唯一途径就是加快实现与燃油车同水平、同价格。 目前，完全达到同级别同价位的轿车和MPV是10万以上的轿车和MPV。 紧凑型轿车和 SUV 根本没有电动混合动力选项。 所以这将是一个突破。 预计下半年，部分车企将率先将紧凑型电动或插电式混合动力汽车的门槛降低至10万辆以下，覆盖7万至10万的价格区间； 这并不夸张。 因为现在有插电式增程式混合动力汽车，实际价格覆盖7万到10万元。 比如五菱新能源打造的微车就属于这个范围。 该车采用高成本的非承载式车身和大功率驱动电机。 它说明了电动混合动力汽车的真实成本标准。
因此，未来必然会有其他车企跳出原有的高价车型，打造价格更低的电动混合动力乘用车，以争取更大的市场份额。
至此，燃油车与电动混合动力汽车新一轮的价格战将再次打响。 这种由行业企业和技术驱动的良性价格战需要持续下去，而且越激烈越好； 假设第三季度没有第二季度的等待，如果主观上无法激活强烈的买车欲望，那么就用低价产品来弥补吧。
因此，下半年汽车行业有充分的理由和客观条件向好。 只要能够实现两大驱动因素之一就足够了。 让我们等着看。
编辑：天河汽车科学岛，天河MCN发布2023年燃油车总销量，欢迎点赞评论