从零售量来看，销量排名前十的车企依次为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国、长城汽车、上汽通用五菱、又是一汽丰田。 跌出前十，广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单。 从榜单来看，比亚迪依然领先于其他自主合资品牌，再次成为中国乘用车销量第一。 吉利也罕见地超越一汽大众夺得乘用车市场亚军。 仅次于一汽大众。 与此相比，一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽丰田等主流合资品牌跌幅较大。 其中，一汽丰田跌幅最大，达到38.8%。 出名单。
11月，比亚迪再次成为中国乘用车销量第一，市场份额为13.2%。 数据显示，比亚迪11月零售量为21.76万辆，同比增长125.1%，超过一汽大众和上汽大众的总和。 从具体车型来看，王朝王系列宋销量6.41万辆，汉销量3.17万辆，元销量2.94万辆，秦销量2.83万辆，唐销量2万辆； 其中，05号驱逐舰销量1万辆，05号驱逐舰6032辆。截至11月30日，比亚迪累计销量158.09万辆，同比增长152.6%，一汽大众销量159.87万辆，同比下降1.4%。 按照这个趋势，比亚迪超越一汽大众成为年度销量冠军，已经是板上钉钉的事了。
长城汽车位列前十，但大幅下滑。 11月，长城汽车共销售汽车5.82万辆，同比下降34.9%，成为榜单前十中降幅最高的车企。 长城汽车旗下拥有哈弗、蔚来、坦克、欧拉四大乘用车品牌汽车销量排行榜，但只有坦克品牌实现了增长。 为此，长城汽车改变了品牌结构。 12月8日，长城汽车宣布调整旗下汽车品牌组织架构。 欧拉与沙龙、魏与坦克都将采用双品牌运营模式。 其中，欧拉品牌与新成立的沙龙品牌将组成新的纯电动组合。 沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙、欧拉双品牌CEO； 威品牌与坦克全面整合后将聚焦高端新能源和全球市场。 品牌CEO刘彦照兼任威品牌CEO； 哈弗品牌继续独立运营。 调整后，长城汽车将形成全球化、高端化、新能源的布局。 当然，上述变化能否带来有效的市场增长还是一个未知数。
我们再看看合资品牌。 作为市场王者，一汽大众和上汽大众集体衰退。 其中，一汽大众同比下滑12.5%，市场份额下滑至7.1%，上汽大众同比下滑17.9%，市场份额为5.6%。 11月，南北大众不仅被比亚迪反超，就连吉利汽车也卖不出去。
美系品牌中，上汽通用汽车再次延续弱势，同比下降27.0%至7.3万辆，1-11月同比下降21.2%至92.58万辆。 至于特斯拉，特斯拉中国在连续推出重量级降价、尾款减免、保险补贴等促销活动后汽车销量排行榜，11月重回前十榜单。 数据显示，特斯拉中国以6.25万辆的销量位居榜单第八位，同比增长96.9%，成为除比亚迪外榜单增幅最高的车企。
至于日系品牌，11月集体迎来了至暗时刻。 日本三大品牌丰田、本田、日产共有五家合资企业。 只有广汽丰田进入榜单并实现增长。 一汽丰田同比暴跌38.8%，而本田和东风本田均未上榜。
此外，华晨宝马、北京奔驰双双进入前15名，其中华晨宝马同比增长7.2%，北京奔驰同比增长9.4%。 数据显示，11月份，华晨宝马仅有一款车型销量过万，宝马5系销量10369辆，而北京奔驰C级和GLC均双双过万，分别售出13417辆和10642辆。
总体来看，虽然11月份国内狭义乘用车零售量同比、环比均呈下降趋势，但新能源汽车市场依然表现良好，尤其是比亚迪和特斯拉。 相比之下，合资品牌的市场份额不断被削弱，进一步加剧了国内汽车市场的分化。 当然，虽然受疫情影响，11月车市零售额整体有所下滑，但前11月整体增速仍保持上升趋势。 数据显示，2022年1-11月累计销量同比增长1.8%至1837.9万辆，主要得益于新能源汽车的强劲增长，弥补了燃油车的市场空缺。 乘联会预计，12月新能源汽车及中低端燃油汽车市场回暖，其中新能源乘用车国内销量或将达到76万辆，实现全年销量预测650万辆。