今年上半年，上海车展成功举办。 一时间，中国新能源汽车风头正劲，中国汽车企业成为全球汽车行业关注的焦点。 近期，中国车企拼了命，在成都车展上延续了上半年“滚王”的特点。 其中，一款此前并未受到太多关注的车型——A0级新能源汽车正在成为车企竞争的焦点。
2020年开始，我国新能源汽车市场呈现出态势； 一款爆款往往能够激发整个市场的活力。
2022年，A00级纯电动车将爆发，年销量超过150万辆，其中五菱宏光将占比1/3以上，是中国乃至全球小型纯电动车销量冠军去年的世界。
同样，凭借极其省油的DM-i混合动力系统，宋家族单款车型就创造了49万辆的销量，占比亚迪去年总销量的四分之一，也将占中国插电式混合动力汽车总量的四分之一。到 2022 年，混合动力车型销量将达到 151.8 万辆汽车销量的 1/3。
爆款不仅是销量的代名词，更是品牌和技术的阶梯。 没有一家车企愿意放过爆款车型的机会。 然而，维持爆款车型却是令车企头疼的问题。
进入2023年，以五菱宏光为首的A00级纯电动汽车不再受欢迎。 今年上半年，其销量同比下降35.3%，从新能源汽车销量榜第一跌至第八。
取代它的最新爆款车型是A0级纯电动汽车。
今年以来，比亚迪、五菱、宝骏、江淮等多家车企纷纷推出A0级纯电动新车。 它们的功能和配置大多相似，价格也有重叠。 本届成都车展，多家车企的A0级新能源车型也参展，包括比亚迪海豚、海鸥、长城欧拉、五菱缤果、吉利萤火虫等，颇有几分“大牌”的风范。智能手机市场的“战斗”。
比亚迪占据A0级纯电动汽车市场主导地位
乘联会数据显示，今年6月，我国A00级纯电动汽车批发销量为8.2万辆，同比下降30%，占纯电动汽车的16%，同比下降10个百分点； 纯电动汽车30%的份额同比提升12个百分点。 A0级由此取代A00级，成为中国纯电动汽车市场占有率最高的车型。
一般来说，盘子越大2023款轿车销量排行榜，市场竞争越激烈，但A0级纯电动汽车却有五菱这样的市场领头羊——比亚迪。
在2023年6月A0级汽车销量排行榜中，比亚迪海豚销量达到31140辆，排名第一，较去年同期增长200.12%。 今年上半年海豚累计销量已突破15万辆，位居国内纯电动汽车销量榜第二位，仅次于特斯拉。
更大的黑马是比亚迪海鸥。 上市仅三个月，今年6月销量就达到23,005辆，今年累计销量已达38,805辆。
价格方面，海豚官方指导价为123,800-136,800元，海鸥官方指导价为73,800-89,800元。 凭借这两款车型，比亚迪成为7万-13万元A0级纯电动汽车市场销量领先者。
今年6月，A0级纯电动汽车批发销量为16.1万辆。 其中，比亚迪海鸥和海豚销量分别达到31,140辆和23,005辆，合计占据整个A0级纯电动汽车市场的1/3。
销量榜前三名中唯一的例外是五菱缤果，6月份销量为19,740辆，今年销量为64,207辆。
（2023年6月A0级汽车销量排名）
除了这三款车型外，其他车型均未实现月销量过万的成绩。 由此来看，A0级纯电动汽车市场呈现出明显的马太效应，前三名销量约占整个市场的45%。
不过，由于它是目前最大的纯电动汽车市场，挑战者也在孜孜不倦地进入。
五菱、宝骏不冲是不行的
今年以来2023款轿车销量排行榜，A00级微型车销量直线下滑，五菱自然首当其冲。 尽管五菱宏光仍稳居A00级纯电动车销量第一，但市场整体下滑表明“不适合长期留在这里”。 推出更大尺寸的车型以更高的价格冲击市场，成为五菱为数不多的选择之一。
今年3月，五菱宾果发布。 几乎完全按照五菱宏光的升级版打造。 次。
根据市场反馈，五菱缤果虽然尚未达到五菱宏光“销量第一”的水平，但其市场表现却相当不错。 据五菱汽车官方微博消息，五菱缤果上市首月销量达16383辆，上市两个月累计销量42154辆，爆款潜力巨大。
成都车展开幕第二天，五菱宣布旗下全新油电混合动力轿车——A0紧凑型SUV五菱星云正式开启盲单。 这款车的车身尺寸为4610/1810/，轴距预计售价在10万元左右。
至此，五菱将拥有五菱缤果和五菱星云两款车型，在A0级新能源市场与比亚迪直接竞争，正好对应比亚迪海鸥和海豚两款热门车型。
然而，虽然五菱的转型取得了阶段性成功，但五菱旗下的宝骏品牌却没有那么幸运。
去年，宝骏推出微型车宝骏KiWi EV，试图与A00市场的“老大哥”分一杯羹。 作为差异化卖点，宝骏还与大疆合作发布了“灵犀智能驾驶系统”，成为“全球首款大疆车载量产车型”。 宝骏KiWi EV成为同价位少数支持L2+自动辅助驾驶的车型之一。
然而，大疆的光环并没有转化为销量。 宝骏KiWi EV自上市以来，峰值销量仅3000辆左右，今年也仅是可怜的三位数。
与“老大哥”五菱一样，宝骏也将“升级”作为今年的主要任务。 今年5月，宝骏发布了宝骏悦野，外形酷似经典越野车吉姆尼。 尽管宝骏悦的车身尺寸仍是A00级微型车，但其售价却达到了7.98万元，与海鸥处于同一水平。
虽然宝骏悦在设计和做工上比同类A00级车型更加精致，配置和续航也更高，但其价格也是其他A00级车型无法比拟的。 对于只想出行的用户来说，这个价格就不太友好了。 上市三个月后，宝骏悦目前累计销量只有6000辆左右，很难弥补五菱宏光的下滑。
就在8月10日，宝骏推出了旗下首款A0级纯电动汽车宝骏云朵，售价为9.58万元-12.28万元——仅高于海鸥，但低于海豚。 显然是针对比亚迪的。
有趣的是，宝骏云朵的卖点在于空间和座椅。 这款座椅被宝骏称为“云沙发”，由36块“云”皮革制成。 不同硬度的泡沫填充。
不过，“大沙发”能否打动消费者，还是个未知数。 正如宝骏品牌负责人周岩在微博上问道，“卖车，品牌、产品、营销、渠道这四个要素，哪一个最重要？” 评论区最受欢迎的回复是“价格”。
对于10万元左右的A0级车型来说，如何平衡差异化配置和价格将是车企必须面对的难题。
除了比亚迪、五菱、宝骏之外，A0级纯电动汽车的另一个重要玩家是长城旗下的欧拉豪猫，今年以来销量基本稳定在6000-9000辆。 虽然尚未成为大众化车型，但欧拉好猫凭借其可爱的外观设计和针对性的营销，深受女性用户的喜爱。
就在成都车展开幕前几天，欧拉宣布大幅降价。 8月20日，2023款豪猫/豪猫GT荣耀车型正式上市。 前者的价格区间为14.98万元至16.58万元，后者的价格为15.38万元。 官方限时现金优惠2万元。 售价12.98万元起。 这两款车型也在成都车展上亮相。
不过，即便大幅降价，欧拉近13万元的起售价依然高于比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果等大部分同级别A0新能源车。 一定的高级能力。
今年4月，江淮汽车还发布了A0级纯电动汽车江淮Y3。 该车型销量也低迷。 上市两个月了，累计销量3000辆左右。
目前，在A0市场上，只有本田飞度和宝骏310的市场表现依然不错，6月销量分别为6722辆和3828辆。
不过，从A00级纯电动车的快速普及来看，燃油车在A0级市场恐怕无法坚持太久。
乘联会秘书长崔东树表示：“纯电动汽车的市场结构决定了未来中国乘用车市场的发展结构，经济型电动汽车的发展，特别是A0级电动汽车的发展车辆，不是一个短期因素，而是一个长期可持续的因素。”
差异化和成本控制是重点
与A级、B级、C级等话题性较高的车品类相比，体积更小、价格更便宜的A0级纯电动汽车通常讨论不多。 无论是本届成都车展还是上海车展，A0级车型往往缺乏关注度。 此时，在A0级市场盈利的车企却颇有些沉默。 但事实上，A0级的市场竞争同样激烈，正如今年A0级新能源汽车所展现出的巨大市场潜力一样。
过去，五菱宏光等A00级车型被很多人调侃为年轻人的“老人的音乐”。 A0级车型的轴距普遍较长，大多是家庭用车，用户预算较高，对配置和外观设计的要求也较高。
但受限于10万元左右的售价，A0级纯电动汽车想要做到“我都要”不太现实。 因此，型号之间往往存在差异，以满足不同用户的需求。 就像宝骏云朵的“大沙发”，欧拉好猫的外观，或者三电科技的海鸥、海豹，各有各的需求。
归根结底，A0级纯电动汽车考验的是车企控制成本的能力——在最高限价已经确定的情况下，尽量做到“别人没有的我有，别人有的我有”有”。
比如上面提到的五菱星云，就以油电混合动力作为卖点之一。 当其他A0级新能源汽车多为纯电动汽车时，没有续航焦虑的油电混合车型或许也能收获一些好处。 用户的青睐。
目前，A0级纯电动汽车与国产低端智能手机的竞争格局颇为相似。 受限于成本和价格，整体功能配置大多相似。 例如，大多数低端智能手机具有相似的处理器、屏幕尺寸和电池。 电池寿命等，少数能体现产品特点的产品就成了系统软件。 谁的系统优化更好、更流畅、更符合中老年用户的使用习惯，往往就能赢得市场。
对于一辆A0级纯电动汽车来说，其功能和配置远比智能手机多，而这种差异更考验车企对用户的理解。 在复杂的配置列表中，在保证基础参数不落后的同时，如何选择用户最关心、最愿意掏钱的功能将是车企面临的难题。 在这方面，比亚迪、五菱、宝骏可以向理想汽车学习，或者看看手机市场的经验。