1月10日，客运联合会公布了12月份销量情况。 至此，2022年中国新能源市场销量已尘埃落定。
12月份，新能源乘用车零售量64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%； 12月国内新能源汽车零售渗透率为29.5%，较2021年12月渗透率22.6%增长7个百分点。
1-12月，国内新能源乘用车零售量567.4万辆，同比增长90.0%； 新能源零售额全年渗透率为27.6%，较2021年的14.8%渗透率增长12.8%。
今天我们就从12月及全年的数据来看一下2022年中国新能源市场的表现。
注：以下部分数据可能略有偏差，以联合会最终公布的数据为准。
1、12月销量排名
1、比亚迪：12月国内零售量223,278辆，同比+145.6%，环比+2.6%；
2、上汽通用五菱：12月国内零售量83,719辆，同比+38.7%，环比+34.0%（通用五菱数据可能更低）；
3、特斯拉：12月国内零售量41926辆，同比-40.5%，环比-32.9%； 这也是特斯拉首次出现同比、环比负增长超过30%的情况。 订单持续下降是特斯拉降价的主要原因（与成本没有直接关系）。
4、长安：12月国内零售量40,320辆，同比+287.5%，环比+54.4%； 长安新能源销量表现可圈可点。
5、吉利：12月国内零售量39,032辆，同比+141.3%，环比+22.0%； 吉利的新能源转型彰显了公司的决心和实力。
6、广汽艾安：12月国内零售量30,007辆，同比+80.0%长安四月份销量，环比+4.3%；
7、理想：12月国内零售量21,233辆，同比+50.7%，环比+41.2%； 理想新产品年底表现好于预期。
8、大众：12月国内零售量17063辆，同比-12.5%，环比+6.6%；
9、蔚来：12月国内零售量15815辆长安四月份销量，同比增长50.8%，环比+11.6%；
10、奇瑞：12月国内零售量12,506辆，同比-39%，环比+8.6%；
11、小鹏：12月国内零售量11292辆，同比-29.4%，环比+94.3%；
12、文杰：12月国内零售量10143辆，环比+22.5%；
13、长城：12月国内零售量10,999辆，同比-46.9%，环比-9.9%； 同比、环比再次下滑；
14、飞跃：12月国内零售量8493辆，同比+8.8%，环比+5.5%；
15、哪吒：12月国内零售量7795辆，同比-23.0%，环比-48.3%；
16、上汽乘用车：12月国内零售量6820辆，同比-25.5%，环比-15.7%。 上汽新能源乘用车主要用于出口。
从12月份的销量数据来看，比亚迪依然是表现最好的。 一家公司的销量相当于第2到第6名的销量。
吉利、长安、理想、蔚来表现出色； 而特斯拉、乐跑、哪吒的业绩则开始有些疲软。 尤其是特斯拉和哪吒12月份均出现同比下滑。
二、年度销量排名
1、比亚迪以1,799,547辆的销量继续蝉联年度新能源销量冠军，同比增长203.5%。 2022年市场份额为31.8%，较2021年增长12.3%； 也是中国市场唯一销量超过150万辆的新能源品牌。
2、上汽通用五菱以488,448辆的销量位列年度新能源销量第二名，同比增长8.2%。 2022年市场份额为8.6%，比21年下降5.2%；
3、特斯拉以439,770辆的销量排名第三，同比增长37.1%。 2022年市场份额为7.8%，比21年下降2.8%；
4、吉利以303,749辆的成绩位列年度新能源销量第四名，同比增长247.2%。 2022年市场份额为5.4%，比第21名增加2.5%；
5、广汽艾安以273,757辆的年度新能源销量排名第五，同比增长122.3%。 2022年市场份额为4.8%，较第21名增加0.8%；
6、奇瑞全年新能源销量排名第六，销量为221,253辆，同比增长124.7%。 2022年市场份额为3.9%，较第21位增长0.7%；
7、长安全年新能源销量排名第七，销量218,239辆，同比增长154.1%。 2022年市场份额为3.9%，比第21名增加1.0%；
8、南北大众新能源年度销量排名第八，销量为186,917辆，同比增长60.0%。 2022年市场份额为3.3%，比21年下降0.5%；
9、哪吒以辆的成绩位列年度新能源销量第九名，同比增长116.3%。 2022年市场份额为2.7%，较21增加0.4%；
10、理想以辆的销量排名第十，同比增长47.3%。 2022年市场份额为2.4%，比21年下降0.6%；
11、长城汽车全年新能源销量排名第十一位，销量为124,401辆，同比下降6.3%。 2022年市场份额为2.2%，比21年下降2.2%；
12、蔚来以122,486辆汽车的年度新能源销量排名第12位，同比增长34.0%。 2022年市场份额为2.2%，比21年下降0.8%；
13、小鹏新能源全年销量排名第13位，销量为120,757辆，同比增长23.0%。 2022年市场份额为2.1%，比21年下降1.1%；
14、零跑汽车以111,168辆的销量位居年度新能源销量第14位，同比增长147.6%。 2022年市场份额为2.0%，较第21名增加0.5%；
15、上汽集团新能源年度销量排名第15位，销量为108,585辆，同比下降26.2%。 2022年市场份额为1.9%，比21年下降2.9%；
16、文杰以78,055辆的新能源年度销量排名第16位。 2022年市场份额为1.4%；
增长最快的三个品牌是：吉利，247%； 比亚迪，203%； 长安，154%。 这些都是将传统品牌转型为新能源的优秀学子。
增速最慢的是：上汽乘用车，-26%； 长城，-6%； 小鹏汽车，23%； 都跑输大盘，但上汽乘用车新能源大部分用于出口，从产量来看也不错。
从排名变化来看，提升最快的吉利上升了8位，长安上升了6位，哪吒上升了5位；
下降最快的上汽乘用车下降了11位，长城下降了6位，小鹏下降了4位。
从份额变化来看，比亚迪份额增幅高达12.3%，吉利紧随其后，份额为2.5%，文杰以1.38%位居第三。
上汽通用五菱，-5.2%； 上汽乘用车，-2.9%； 特斯拉，-2.8%；
写在最后
2022年，新能源市场最大赢家将是传统品牌转型新能源的比亚迪、吉利、长安；
媒体上呼声最高的新势力普遍跑输大盘，股价不断下滑。
二线新势力的日子还是很艰难的。 进入第四节后，哪吒和灵袍也面临着后劲不足的情况。
2023年，随着渗透率进一步提高。 传统品牌将继续引领市场，而新势力可能会跑输市场。
2022年或许是奢侈品牌最后辉煌的一年。 2023年，众多崛起品牌将对25万至40万价格区间的奢侈品牌产生全面冲击。