5、经销商库存预警同比回升，去库存压力依然存在
2022年，汽车经销商的经营活动将受到较大影响。 中国汽车流通协会的调查结果显示，约90%的经销商全年未能完成销售目标，近一半的经销商处于亏损状态。 全年大部分月份的预警值都在干景线以上，反映出整体行业相对不太景气。
六、2023年中国汽车产业发展展望
进入2023年，我国将继续坚持稳中求进的总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行总体向好，实施更加有效的宏观政策，有效促进经济社会发展。促进经济社会持续健康发展。 相信随着相关配套政策措施的落实，市场主体和消费活力将进一步激发，2023年汽车行业发展前景或将继续向积极方向发展。
从汽车产业的发展历史来看，随着汽车产业的快速发展，任何一个国家都要经历汽车普及阶段，并且在普及阶段都会出现阶段性的波动。 按照这个调整周期2023年汽车产销量价位，我国汽车产销量的发展已经临近。 本周期结束后，将在未来一段时间内维持相对和平的发展时期。 同时，2023年取消国产燃油车、乘用车购置税减半政策，仅保留新能源汽车全额免征购置税的支持至2023年底。政策的退出可能会抑制汽车市场的消费。 基于上述背景，预计2023年中国汽车产销量将达到2700万辆，同比或小幅增长。
1、乘用车市场展望
2022年，传统燃油汽车零售量1487万辆，同比下降13%。 基于国内燃油车购置税减半政策退出的背景，2023年乘用车市场将小幅增长或无增长。2023年首次购房者的消费信心可能下降，支撑消费需求将不足，这将进一步抑制燃油汽车的消费需求。
2、商用车市场展望
2023年商用车市场能否“见底”？ 2023年，多省宣布重大项目投资超万亿元。 据不完全统计，1月28日，春节后上班第一天，山东、浙江、上海、甘肃、重庆、陕西等地纷纷召开会议，鼓舞士气，聚焦重点，部署经济发展工作。如扩大内需、优化营商环境、激发市场主体活力、推动创新深化等。 新年伊始，不少省市召开了新年“第一次会”。 2023年，“全力拼搏经济”的号角已然吹响。 2023年，商用车市场预计将出现合理增长，全年预测同比增速有望超过12%，带动整体市场。 具体来看，轻卡、皮卡可能率先回暖，复苏可期。 轻卡主要用于城市配送物流。 随着城市经济的恢复和发展，前期推迟购车的用户将迎来购买热潮； 而皮卡在政策和出口的支持下，该车型也有望实现恢复性增长。 重卡市场也将随着二季度各地基建投资的启动逐步走出低迷，但复苏的速度和力度还有待观察。
3、新能源汽车市场展望
2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争将愈发激烈。 从近10年的发展趋势来看，新能源汽车消费的主战场主要集中在一线城市。 接下来，市场将向二三线城市下沉，进一步激活市场的消费活力。 从几年的消费情况来看，二三线城市的新能源汽车销量占全国总量的50%以上。 不过，国家对新能源汽车补贴退出后，地方政府的刺激政策或有利于新能源汽车稳定增长。 但同时值得注意的是，地方补贴和消费券的力度较此前国家补贴可能有所下降，刺激效果需要重新评估。 此外，目前各地出台的补贴刺激政策都集中在短期内。 中长期来看，新能源汽车如何在完全市场化运作下持续增长仍将是一个不小的考验。 从未来市场预测来看，随着政府进一步支持汽车下乡活动，预计2023年我国新能源汽车销量将达到900万辆。
四、汽车出口市场展望
2022年，我国汽车出口量将突破300万辆，增长50%以上，中国将成为全球第二大汽车出口国。 近年来，我国新能源汽车产品具有明显领先优势。 海外市场新能源汽车需求猛增，出口量呈现激增态势。 不过，2023年中国海外汽车出口增速可能放缓，总量预计将超过400万辆。
综合来看，2023年燃油车购置税减半政策将取消，同时长达13年之久的新能源汽车补贴将退出历史舞台。 消费者在购买大多数新能源汽车时将不得不支付更多费用。 在此情况下，1月以来各地方政府陆续出台促进新能源消费的政策。 有的拿出真金白银延长购车补贴，有的发放大额汽车消费券，很可能接力国家补贴。 对此，我们认为2023年中国汽车产销量预计在2700万辆左右，同比小幅增长。
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