一场席卷全国的燃油车价格调整即将到来。 近期，由东风集团发起的湖北省汽车销售优惠活动开始在国内车企中蔓延。 目前已有超过30个汽车品牌参与本次燃油车调价。 与此同时，比亚迪、长安汽车等企业的新能源汽车也调整了价格。 业内专家表示，特斯拉发起的价格战正在深刻改变中国汽车市场。 面对燃油车的自救，新能源汽车既有挑战，也有机遇。
调价幅度
“去湖北买车吧！” 已成为国内各汽车论坛的热词。 直接原因是湖北省与东风集团联合开启购车季。 东风集团旗下车企为新车提供了前所未有的价格优惠。 参与优惠活动的车型包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。 涉及产品包括豪吉、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等主力车型。 折扣金额从5000元到90000元不等。
以促销力度最大的东风雪铁龙C6车型为例，降价、补贴9万元后的共创车型仅售12.19万元。 “相当于10万多一点，就可以买一辆不错的B级车了。” 一位业内人士感叹。 此外，雪铁龙C3-XR智尚版在优惠5.6万元后，售价已降至5.79万元。
东风集团相关人士告诉记者，燃油车降价是正常的市场行为，此前新能源汽车行业的价格调整幅度更大。 至于降价是否是为了消化库存，该人士表示，这要看车型，每个公司的库存车型都不同。 如果买家多了，肯定会对库存产生消化作用。
至于利润分享补贴的来源，东风集团相关人士表示2023燃油车降价，相关海报已表明补贴性质为政企补贴，有政府补贴，也有企业补贴。
“雪铁龙和标致的很多车型已经停产了。” 3月9日，东风标致、东风雪铁龙母公司神龙汽车相关人士介绍，此次调价效果立竿见影。 此前，雪铁龙C6并不是主销车型，产量也不高，基本没有库存。 补贴出来后，汽车的生产进度变得非常繁忙。 “现在店里很热闹，来店里询问的顾客很多。” 据威尔逊统计，东风本田上周日均销量是2022年的3倍，东风乘用车日均增长超过180%2023燃油车降价，东风汽车日均订单增长900%。
东风引发的调价浪潮迅速蔓延至全球其他车企。 上汽通用别克宣布旗下多款车型均可享受补贴，湖北消费者可享受最高7万元的政企补贴。 中国一汽启动“旗惠吉林——亿元限时补贴惠民”活动，补贴总额1.5亿元，每辆车最高补贴3.7万元。 广汽本田皓影、雅阁优惠2万至3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间还有5000元购车大礼。
燃油车“以价换量”
“东风大幅调价是内外因素共同作用的结果。” 汽车行业资深分析师梅松林告诉记者，特斯拉年初发起的价格战是外因； 汽车企业的高库存和近期销量的大幅下滑，是其内因。 在梅松林看来，外部因素是触发因素，而内部因素则让部分车企目前“弱势”，必须转变策略，以“以价换量”来应对。
2023年1月6日，特斯拉宣布调整在中国市场销售的两款主力销售车型Model 3和Model Y的价格，最高降价4.8万元。 其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为史上售价最低的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元。
特斯拉此举对中国汽车行业影响很大，引发一系列反应。 乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量为66,051辆，环比增长18%； 特斯拉2月中国销量达74,402辆，环比增长12.6%。
以销售燃油车为主的传统车企经营难度相对较大。 中国汽车工业协会3月10日介绍，2023年1-2月，国内汽车产销完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华告诉记者，目前国内有效需求尚未完全释放。 去年年底传统燃油汽车购置税优惠政策形成了提前消费的影响。 我国汽车消费复苏仍较为滞后。 今年前两个月累计产销量同比大幅下降。
事实上，东风集团在2016年销量达到427.67万辆的峰值后就开始下滑，2022年销量为246.07万辆，较高点下滑40%以上。 2022年半年报显示，东风集团营收同比下降36.16%，净利润同比下降35.81%。 公司库存达130亿元，创多年同期新高； 库存周转率降至3.2，也是多年来同期的最低值。
承担业绩贡献重任的东风集团两家合资企业东风本田和东风日产，仍以燃油车为主。 其中，2022年，东风本田销量同比下降13.2%。 随着销量的下滑，原本满产的东风本田产能也开始闲置。
新能源车企面临压力
3月9日，比亚迪近日宣布，旗下海洋网两款主力车型宋PLUS新能源和海豹车型将于2023年3月10日至3月31日开展特别限时营销活动，降价幅度为6800元至8800元。 长安汽车旗下长安深蓝日前也宣布限时优惠。 部分经销商渠道可直接现金优惠2.2万元，还可以叠加地方补贴和门店补贴。
多家宝马4S店近日表示，纯电动新能源车型宝马i3降价幅度高达10万元。 宝马中国相关人士告诉记者，宝马的市场指导价没有改变，经销商有自己的定价自由。
有行业专家直言，随着更多地方跟进车企实施燃油车降价，对标同级燃油车价格，将会给新能源汽车行业带来一定压力。
2022年，我国新能源汽车渗透率已超过25%，领先于美国、法国、日本等国家，短期内大幅提升渗透率的难度加大。 特斯拉引领的这波降价潮，对于很多新能源汽车企业来说，短期内已经接近极限。 因为，除了少数龙头新能源车企可以通过规模化和控制电池成本消化降价影响外，其他车企持续降低成本和价格的能力并不乐观。
事实上，目前国内各大新能源车企，除了比亚迪外，基本都处于亏损状态。 最新财报显示，2022年蔚来汽车全年亏损144亿元，理想汽车亏损20.3亿元，与华为合作的赛力斯预计全年亏损超过35亿元; 达到了23.8亿元，零跑汽车2022年第三季度的亏损也达到了13.4亿元。
“降价有利于刺激需求，但行业企业研发投入巨大，目前很多企业的利润率处于较低水平。” 陈士华告诉记者，2022年我国新能源汽车销量不错，但企业利润不高。 率处于较低水平。 在他看来，新能源汽车无疑是汽车行业的发展方向，前景广阔。 我国新能源汽车企业应在已取得成绩的基础上，更加注重抓住新技术发展机遇，着眼长远，积极推出新产品，在技术、服务、品牌力上下功夫。 。