最高加价6000元！ 比亚迪逆势提价，2023年产能有望达300万辆？
比亚迪最近引起了很多关注。 不仅销量稳步增长，其“逆势”涨价也引起了很多人的关注。
11月23日晚间，比亚迪官网发布《关于车型调价的说明》，表示公司将对王朝、远洋、腾势等新能源汽车统一定价，价格在2000元至6000元不等。 2023年1月1日前支付定金签订合同的消费者不受此政策影响。
此次涨价后，比亚迪也被推到了舆论的中心。 要知道，目前的新能源汽车行业已经是一个非常“霸道”的行业。 即便是特斯拉这样的世界级企业，也有大降价的促销，而比亚迪就敢这样做。
对于比亚迪为何逆势涨价，业内有很多分析。 很多人将其视为增加利润。 考虑订单。
比亚迪是中国最受欢迎的新能源汽车制造商之一。 尽管今年已接到大量订单，但生产规模仍在持续增长。 据各大媒体报道2023款比亚迪最新消息，比亚迪2023年产能将达到300万台，甚至一定产能也会出现严重问题。
综合各方面因素，比亚迪的“逆势”涨价绝非表面看上去那么简单。 这家新兴的新能源公司其实还面临着很大的隐形压力。
“逆势”涨价
比亚迪此时选择提价，无疑是“逆流”。
据相关报道，近期多家新能源汽车厂商纷纷进行降价促销，其中特斯拉销量最大。
10月，特斯拉中国面临巨大交付压力，其系列产品及在中国大陆销售的系列产品价格将下调1.4万元至3.7万元； 而11月8日，特斯拉官方微博博也宣布了“时间限制”的新政策。
特斯拉为了实现年销量150万辆的目标，在极短的时间内不断降价，可谓是“竭尽全力”。
不仅是特斯拉，华为的文杰系列、小鹏、宝马等新车都出现了大幅降价。 比如华为的“文杰”，原本要多花6000元，现在却免费了。 如果再出意外，还可以享受32000的优惠。
在这个竞争激烈的新能源汽车行业，即使是实力雄厚的企业也只能降低价格，而比亚迪则“逆流而行”。
比亚迪此次涨价的原因有两个。 一是保证自身销量，二是借助政府补贴“收割”一波订单。
王传福此前在电话会议上表示，截至10月份，比亚迪仍有70万辆新车，还有四到五个月的新车保有量。 虽然他们的订单很多，但很多人会因为竞争对手降价、排队时间长而选择加盟其他厂家，而涨价就是为了留住手中的订单。
此外，由于新能源汽车补贴将于2022年结束，在“国家补贴政策”即将结束之际，比亚迪涨价也顺理成章。 收获”浪潮。
事实上，上海取消了绿色车牌的规定。 对于比亚迪来说，“国家补贴政策”即将结束。
上海近日出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确规定自2023年1月1日起，个人用户购买电动混合动力汽车取消专属牌照。 虽然只有上海开始实施混合动力汽车特别许可，但上海是先行者，这一新规定预计将推广到其他限购地区。
从销量数据来看，比亚迪汽车销售的车型中，插电式混合动力汽车占据主导地位。 那么比亚迪DM混合动力汽车将受到重创。
显然，在面对未知的前景时，比亚迪肯定会期望能够在规定的时间内“收获”更多的订单。
会不会出现产能过剩？
除了以上两点之外，对比亚迪产品价格上涨的担忧可能是导致其涨价的另一个因素。
有些人可能会觉得奇怪，因为文章说比亚迪已经有70万辆汽车了，需要四到五个月才能拿到。 为什么他们担心产能过剩？
这是因为比亚迪的产能将在2023年之前逐步缓解，因此很可能会出现订单大量短缺的情况。
做完坎都财经后，比亚迪的订单近年来翻了一番。 为了满足客户的需求，目前还在建设新工厂。
相关资料显示，截至2019年2023款比亚迪最新消息，比亚迪仅拥有深圳、西安、长沙3家汽车生产企业，并于2018年4月与常州签约第四个汽车生产基地。到2020年，比亚迪将加快新建汽车生产基地建设基地，包括正在建设中的比亚迪汽车生产基地。
比亚迪深圳、西安、长沙、常州、福州、合肥、郑州、济南工厂均处于建设规划阶段。 常州和福州工厂正值一月和四月，比亚迪的工厂已经开工建设。
根据公司业绩，比亚迪2019年和2020年两季度总资产约为600亿元，而到2021年，比亚迪“固定资产+在建项目”已达850亿元，仅用一年时间就达到了。 超过200亿。
比亚迪三季报显示，截至三季度，比亚迪拥有“固定资产+在建项目”1402.5万。
不过，“固定资产+在建项目”的增长不仅仅局限于厂房，还包括电池生产线，但从中我们可以看出比亚迪对于产能扩张的态度。
比亚迪的产能大幅提升，产量也大幅提升。 比亚迪最迟将于2023年下半年开始生产。 根据公布的数据，八大汽车生产基地的总产能约为300万辆。
不过，比亚迪今年新能源汽车产量明年将达到352万辆。
当然，随着新能源汽车的发展前景，比亚迪扩大生产规模并不困难，但从去年9月开始，新能源汽车的渗透率已经超过30%，高达31.8%，而这这个数字是2015年的。时间只有1%。
不管是什么车型，一旦市场份额达到25%以上，销量就会开始下滑，也就是说新能源汽车的发展会越来越慢，比亚迪就会因为之前的疯狂而被淘汰。扩张 。
比亚迪真正的“解药”
事实上，涨价对比亚迪的影响可能不大。
究其原因，主要是因为比亚迪此次涨价要到2023年之后才会进行。不过，由于竞争对手不断降价，加上上海没有专门牌照，此次涨价是否会增加比亚迪的售价，目前还不得而知。盈利能力。
从股价来看，比亚迪的涨价相对“遇冷”。 截至11月25日，比亚迪股价下跌2.56%至245.05元/股。 与去年6月最高价358.76元相比，比亚迪股价下跌31.7%。
事实上，对于比亚迪来说，与价格上涨相比，离岸市场或许是解决产能问题的“解药”。
前面提到，今年9月，新能源汽车销量渗透率首次突破30%，高达31.8%。 另外，据统计，近年来中国汽车销量稳定保持在2200万辆以上，而比亚迪仅局限于本土市场。 即使销量继续增长，上限也是非常可观的。
无论是出于市场考虑，还是未来300万辆的生产规模，比亚迪最好的选择就是走海路。
比亚迪也非常明确，在2021财年的董事会上，王传福表示，公司将投入大量资金推动汽车产业的发展。
到2022年，比亚迪将加速海外扩张。 7月，比亚迪在东京召开新闻发布会，正式进军日系汽车。 两个月后的9月，比亚迪在欧洲举办新能源汽车线上发布会。 ，发布汉唐元PLUS； 10月，比亚迪元PLUS长续航版在泰国也上市销售。
然而，尽管比亚迪如今风头正劲，但海外销量却依然低迷。 最新公布的数据显示，10月份比亚迪汽车出口9529辆，同比增长23.2%。 宋家进口705台，袁家进口7130台。 仍然很低。
现在看来，比亚迪在出海的表现并没有达到他们的预期，他们还是要投资出海。
总之，比亚迪此次涨价更多的是“收割”客户需求，应对竞争对手的降价、政策变化和300万辆的产能，但这不会持续太久，如果比亚迪真的想做得更多的话，那么我们必须在海外市场站稳脚跟。