在B站搜索“松鹿思域”一般都能找到我之前拍过的关于这款车的所有影片。
从2017年1月23日付款提车（现车提车没有加价），到今天2018年12月15日，已经过去了大约23个月零一周了。
我想要一辆更好的车，所以卖掉了思域。 但我不认为你能以同样的价格买到比思域更好的整体汽车。
在买这辆车之前，这辆车不是我的第一选择，事实上它是最后的选择。 没买的时候，我对汽车确实不太了解。 当时主要看外观和内饰，然后是配置。 先看了一圈，比较想要的是Crown、Q50L和Atez。 CX-4和也是强有力的候选者。 思域只是一边看雅阁一边看了一眼。
我一开始并没有打算买紧凑型轿车，而是瞄准了紧凑型SUV和中型车。 紧凑型车感觉有点低档，但当时十代思域刚上市就很受欢迎。 我也听说过这辆车。 我在网上看过的。 过了一段时间，感觉还好。 它没有其他紧凑型车那种矮小矮小的印象，但也没有太大的感觉。 看车的时候我先去了Infi店。 虽然我很喜欢QX30的外观，但是当我进入车内时，我被它的拥挤程度震惊了，所以我就过去了。 我喜欢Q50L，但由于预算问题没有选择它。 然后去本田店看了雅阁，顺便看到了思域，感觉九代半雅阁实车各方面都不比思域高档多少，而且它没有思域那么前卫，因为当时我也知道思域是第十代，雅阁是第十代。 我想很快就到了代表协议的时候了。 九代雅阁的过时感也有点明显，雅阁立刻就受到了强烈的震动。 然后我就去马自达店看了CX-4和Atez。 阿特兹直接失望了，因为国内17款（相当于海外16款）连彩屏都没有（海外17款，也就是当时国内18款已经上市）。 是的，CX-4实车感觉同价位用料不是很高档（反而是当时觉得空间还可以），所以马自达基本就过去了。 最后去了一汽丰田，皇冠看了之后很满意，但是预算有点……你知道的。
这次我没有试驾，因为当时我已经好几年没有碰车了，而且一开始也不懂汽车，所以在试驾中也测试不出什么东西。 和现在不买车就得到处试驾、写评价的情况完全相反。 那时我根本就没有想过要试驾。 最终，我最初决定选择 Atez、CX-4 和 中的一个。 虽然我已经有了不好的预感，但我还是觉得这三辆车至少会被别人认为比思域更高档次。 在价格谈判阶段，马自达确实没有任何折扣。 想了想，觉得配置空间和档次各方面性价比都不是很好，所以决定去本田。 本田看了几眼车，谈了价格。 我深深地感觉到，第九代雅阁的性价比远不如思域，甚至后排也不比思域好多少。 买思域，买这款一开始最不想买的车。
尽管当时我不太懂车，但从配置表和静态表现上看得出，思域是能买的性价比最高的车，更不用说是动力最强的车了。 当时我没有错过38号车评。 他对这款车的绝对好评也对我产生了不小的影响。 至少在看了他对油耗、动力、操控的详细评测后，我没有了后顾之忧。 我并不是说我只相信他。 我看了很多国外的评论，你们都知道这车全世界都好，国内其他人也都说好。 我还是很放心的。 至于当时拿38来和思域对比的车，光是外观就便宜很多，所以无法考虑。
基本上很容易决定购买第二顶配。 顶级配置不划算，低配则过于简单。 而且，它已经从中型车降级为紧凑型车，不需要削减太多预算。
虽然这辆车比我最想买的车便宜，但在以前上海的一些朋友眼里却不太有面子（当时我刚回郑州一年多，而且周围环境对车的影响主要来自过去上海的社交圈），提车时在老朋友群里发照片时被嘲笑屁股丑（那个朋友开过上一代CRV，多贵啊，屁股更丑了……？），但还是忍不住很开心，毕竟是我人生中的第一辆车。 其实我买的时候就认定这辆车只是买来开的，随时都可能换。 尽管如此，拿到手的那一刻我还是真的非常高兴。 在我看来，这是最理性的选择，但不是感性的。
这只是开始。 买了之后发现这车开起来非常好。 即使我从来没有开过车，我也能感觉到。 方向盘不重，车身灵活随行，自动驻车极其好用。 ，空间也非常充足，除了NVH略差之外，其他方面可以说是非常豪华了。 尤其是空间，作为一款紧凑型轿车，几乎人人都说大，确实很难得。 后来开了朋友的一些车，还有备用车智轩，就想买一辆新车到处试驾。 我越来越感觉思域的驾驶性能在30万元以内确实是一流的，唯一的弱点就是NVH。
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思域有什么优势？
首先是空间舒适度。 我可以负责任的说，这款车的实际乘坐空间与Atez、Q50L、Spiro大体差不多，甚至在某些方面还要更好。 与阿特兹相比，后排几乎一样大，思域的座椅角度也更舒适。 与白金核心相比，前排的空间优化更好，后排几乎相同尺寸。 与Q50L相比，思域的前排空间更好，后排更适合三个人，即纵向腿部空间没有Q50L大，但差距很小。 经过非常仔细的对比，我发现Q50L后排的纵向腿部空间确实比思域大不了多少，但后门更大，进出车更方便。 看Q50L的车尾，你会发现后座靠背几乎与后门洞平行，而思域后座靠背则比后门洞更靠后。 ！ 因此，思域通过移动座椅靠背获得了更多的实际空间。 当然，由于后门较小，进出车确实比上述三辆车麻烦一些。 相比三系加长版和A4，思域的车内空间绝对宽度更宽。 这两款车比Q50L略小。 可以说，除了纵向腿部空间之外，思域在任何尺寸上都更大。 比卡罗拉轩逸？ 思域更宽。 毫无疑问，思域只比他们差了后地板的平整度，其余的都是彻底的胜利。 横向和纵向布局我就不说了。 这与日常用车无关。 我们只关心空间的大小。 即使这些入门级豪华车垂直安装，无论是在性能还是操控性上都没有绝对的优势，但在空间优化方面却有绝对的劣势。 尤其是说到储物空间，除了本田的其他车之外，这款车也可以说是30万元以内最好的一款。 后备箱也很大，和普通中型车没有太大区别。 而且这款车的所有座椅在同级别中可以说是非常舒适的，甚至比很多更贵的车还要舒服。 唯一的缺点是前座坐垫不够长，腿部支撑不够好，不适合长途驾驶。
其次是油耗。 我只加92，市区堵车，平均时速才20多公里，也就六七辆。 许多汽车百叶窗在网上发布有关油耗的信息，它们的油耗为五升。 一看平均速度都在50以上，只是自欺欺人而已。 现在车已经卖了，油耗就没必要吹了。 思域的油耗确实是纯燃油车中难以企及的高度。
然后是性能。 我买的时候，这辆车不仅是同价位最快的，而且比其他车快很多，不是快一点。 即使现在同价位，除了可能稍快的菲斯塔和可能差不多的名爵6（媒体测出思域比MG6略快），仍然没有其他车可以与之抗衡。 也许同价位的某款车更适合跑在赛道上，但很少有人会买一辆价值10万元以上的普通车跑在赛道上。 思域的公路表现在同级别中依然是顶尖的，更不用说两年前了。 而且这车又快又大又经济，那些竞品能比吗？
然后是配置。 这辆车的配置不是特别高，但是也比较高，而且非常合理。 这个价格所需的配置基本齐全。 比如自动泊车，这个配置在思域刚推出的时候并没有那么受欢迎，尤其是同价位的情况下。 另一个例子是可变转向比。 到目前为止，还没有同价位的竞争产品。 其他品牌具有此配置的最便宜的汽车是Q2L（显然，它也贵得多）。 其实这款车的仪表和中控屏可以说是同价位中非常优秀的水平了，尤其是合资车，屏幕大而且色彩鲜艳，字体清晰，界面易于操作使用起来，地图也比较实用。
最终是质量。 该车已被召回两次。 事实上，召回前后并没有什么影响。 电池已经被我用坏了。 考虑到我个人用电习惯太差（长期断电），而且电池本身就是消耗品，所以这不是问题。 空调出现一次故障，免费保修，一个小时左右就修好了。 在零件到达之前，我添加了氟利昂以进行正常的过渡，并且我没有太多抱怨。 除此之外，我没有遇到任何问题。 你要知道，我的驾驶习惯非常强烈。 长期极速行驶，走过很多烂路，砸坏了水箱，撞过底盘多次中大轿车型哪款车好，爆胎N次，撞过保险杠。 不知道换了多少前铲。 底盘隔音棉部分被刮掉，发动机护罩也被刮掉。 保养了好几次一万多公里（而且用的是半合成），可以说是非常浪费了。 其实保值率高也是可以算的。 在我这么多维修记录、高里程的情况下，保值率是80%（不含购置税），而且这是给车行的价格，还没有。 卖给个人。
光滑度也是一大优点。 这辆车还是有一些挫折和坎坷。 与混动和TNGA的CVT相比，不够平顺，但与其他车相比，可以说几乎是最好的了。 刹车很强劲并且非常容易握持。 方向盘、油门、刹车的线性度也非常好。 平稳驾驶这辆车相对容易。
归根结底还是操纵。 思域的赛道表现可能仍是同价位的前两名中大轿车型哪款车好，但这对于普通人来说并不重要。 重要的是它配备了可变转向比，这会让你在狭窄的区域内移动更加轻松，尤其是掉头。 低速时更轻，高速时更稳定。 这款方向盘是同价位最无敌的存在。 据说日本车高速飘着。 我不知道这个谣言是怎么流行起来的，但我只能说这完全是对这款车的胡说八道。 这辆车几乎是20万甚至30万以内最接地气的车了。 ，不知道无知的人怎么会吹得底盘高的车高速稳定，底盘低的车高速飘浮，而且从造型上来说，风阻系数也低。 这是最基本的物理逻辑。 如果你不喜欢这辆车飘，我建议买一辆跑车。 有人可能会说，悬浮是通过方向盘获得的幻觉。 对于思域来说，我只能说，虽然高速时方向盘会变重，但还是比电液车轻。 新手高速晃方向盘会觉得这车不够用。 稳定可以理解，但这不是车的问题——而且高速时方向盘会变大，有点像低速时转动方向盘时车身没有反应，而且没那么容易偏离方向。
这款车不仅亮点很多，而且综合实力非常全面，这也是我选择它的主要原因。 我认为购买一辆只有几个优点和很多缺点的汽车不值得。
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思域有什么缺点？
不管我对这辆车有多么的感情，也不可能只是一味的夸奖。
首先，NVH不好。 同样的价格并不是说很差，但无论如何也不是优势。 这辆车不适合烂路，最好不要经过大坑洼，因为离地间隙太低，悬架行程短。 郑州的烂路太多了，而且我经常走，所以很了解。 其实中大震动的舒适度是有保证的，因为座椅很软很舒服，悬挂灵活性也比较好，但是容易磕到轮拱。 也就是说，只要不敲轮拱，它的悬挂舒适度是可以追上一些中型车的，但是他比较容易敲，敲轮拱可以说是一个关键点，下面的还可以，上面的就完全不街了。 持续的小振动会让人非常不舒服。 这车最怕的就是持续的震动。 与许多更昂贵的汽车相比，单次振动还不错（只要不接触轮拱），但连续的振动则令人难以忍受。 最烦人的是在搓衣板路上，减速带的表现可以和一些豪华品牌相媲美。 但总体来说，我可以肯定地说NVH比卡罗拉和轩逸好很多，但也应该是这样，毕竟比别人贵一些。
二是做工。 您是否正在遭受接缝不平整和封面不平整的困扰？ 车内塑料件松动，A柱安全气囊护罩松动，化妆镜也松动，中控台、中央扶手也松动，橡胶条也松动。 很多自动驾驶汽车不是这样的（其实现在的自动驾驶汽车其实都是我做的，你觉得一般都可以吗？）。
然后整个系统还缺少两个关键配置。 一是后视镜电动折叠，二是副驾驶电动调节。 更不用说座椅通风和加热了……反正国外高端车型至少有通风和加热其中之一，还有副驾驶ESC。 折叠后视镜非常重要，因为这辆车的后视镜真的太大了！ ！ ！ 大镜子是好东西，但镜框太大了！ ！ ！ 比大多数其他汽车都大！ ！ ！ 所以这个破后视镜很容易蹭！ ！ ！ 副驾驶的ESC更为重要。 首先，是要请一个女孩上车。 你手动调节不尴尬吗？ ？ ？ 落地近20万辆汽车？ ？ ？ 其次，无论车内空间有多大，它仍然是一款紧凑型轿车。 前排和后排同时极其宽敞是不可能的。 毕竟需要经常调整座椅，手动调整太不方便。
之后就是维护费用。 不到二十万的价格，并不便宜，甚至可以说有点贵。 很明显它比那些自吸车贵。 事实上，至少就我问的价格而言，表冠保养比这个便宜。 买那些丰田车4s保养压力还不算大，但是买本田涡轮呢？ 最好还是到外面去找一家值得信赖的商店。 唯一一次我自费花了700多买了4s小保险，并且把物品减到最少（详情链接：）。 虽然省油，但是如果坚持4s保养，省下来的油钱就用来保养了，哈哈。
另外，蓝牙有时会无法连接，需要重新配对。 蓝牙本身很好连接，但第一次连接后，并不能保证以后每次都能100%连接。 有时，由于我到目前为止还没有弄清楚的原因，连接失败。 更恶心的是，一旦连接失败，就需要重新配对，否则绝对不可能再次连接。 而且上述操作必须在停车状态下进行，让副驾驶一边开车一边操作？ 不存在的。 这根本就是一个问题。 我开车时副驾驶不能使用中控吗？ 以前即使有蓝牙也要给女司机停车！ ！ ！ 停車處！ ！ ！ 连我都不是！ ！ ！
涡轮迟滞也是一个问题。 D挡的滞后太明显了，我超车的默认动作是先挂S挡。 但即使是S和L的滞后现象也比2.0T和NA机器更明显。 毕竟它还是一台带CVT的小排量涡轮，动力再强大也无法完全收起。
最后，座椅缝隙太多，清洗起来比较困难，尤其是前排穿孔座椅的孔洞，经常会让灰尘和异物进入孔内，很难清洗。 除了这些之外，似乎没有什么明显的缺点，至少从我这两年的感受来看是这样。
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不得不说，我实在是不想卖这辆车。 如果钱够的话，我会选择加一辆车，而不是更换。 我是一个很感性的人，买这辆车可以说是我一生中最理性的举动之一。 这辆车不是我第一眼就喜欢的那种车，但它确实让我越来越喜欢它，因为它真正的实力。 我开的车越多，我就越喜欢它。
可惜的是，毕竟成本有限，再好也只能是好到一定程度。 毕竟汽车仍然是工业产品，价值10万元以上的汽车不可能比市场上所有其他汽车都好。
但无论如何，就思域的售价而言，买他绝对是最不容易出错的选择。