近日，10月份中国乘用车市场销量信息正式公布。 据统计，10月份乘用车市场（狭义）零售224.89万辆，同比增长2.6%，1-10月累计销量1817.03万辆，同比增长2.1%。
其中4月大众汽车销量，10月份国内轿车市场销量109.02万辆，同比下降1%； 1-10月累计销量915.37万辆，同比下降4%。 增速最高的车型为卡罗拉和帝豪EC7，同比分别增长40%和39.9%。 帝豪EC7的排名较上月上升两位。
南北群众占据半壁江山
销量排名前十的轿车车型中，10月份整体表现良好。 只有两款车型销量同比下降，分别是新朗逸和全新英朗。 。
新朗逸
新朗逸已经锁定了年度轿车市场销量冠军的位置。 这款大众汽车深受中国大众的喜爱。 在紧凑型家用轿车市场，人们买车肯定会考虑新款朗逸。 称其为标杆一点也不为过。
朗逸的热销完全得益于其产品“转基因本土化”的成功。 也正是朗逸的出现，引领了合资品牌产品研究、研发、在中国市场上市的潮流。 德原郎》等标题，但这些都没有阻止消费者最终打开钱包。
朗逸没有显着的优势，也没有明显的缺点。 再加上大众品牌光环的加持，朗逸拥有长期占据汽车市场销量冠军的优势。 作为一款“不求功，不求过”的家用轿车产品，也只有大众品牌的加持，才能达到这样的高度。 如果你不知道买什么，那就买大众吧。 毕竟，你不会出错。 不知道买大众哪款车的人，似乎大多数都买了朗逸。
轩逸
自去年轩逸小改款上市以来，销量也稳步上升。 如今，轩逸正处于产品生命力最旺盛的时期，产能、市场、终端都处于最佳状态。 综合类和竞品的上市时间不同。 明年某个时候戴上市场销售冠军的桂冠也不是没有可能。
日产的产品在消费者心目中一直是舒适的代名词。 轩逸这款产品可靠性强、油耗低、空间大。 乘客感觉相当舒服，当然这对驾驶员来说缺乏一定的驾驶乐趣。
速腾
如果要说这个市场最折腾的产品无疑是一汽大众的速腾。 将速腾定位为“为冠军而生”更为合适，但这款正宗的德国大众产品很少能打败“德原郎”。
速腾自上市以来，经历了短轴、修补、板悬架到独立悬架……可以说是生生不息，折腾不断。 即便如此，速腾的销量似乎比喜马拉雅山的最高峰还要强劲。 对于大众和速腾来说，一切负面的东西都不算什么。
全新英雄
在中国市场，大众是最好的玩家，别克是第二好的玩家。 这从别克对于全新英朗与英朗关系的处理就可以看出。
英雄此前曾凭借巨额折扣夺得冠军。 不过，面对“金九银十”竞争对手的强劲表现，近两个月的表现有些令人不安，但从全年累计销量来看，仍保持着一定的优势。 不久的将来，这款山寨“英朗”将迎来中期改款，相信很多人都在等着购买。 CAR大哥只能笑而不语。
捷达
无论是合资品牌还是自主品牌，都很少关注这个细分市场。 一方面，小型车的市场份额不断萎缩，另一方面，合资品牌在这个市场上剩余的主导地位太强。 比如新捷达。
有了买捷达的预算，有很多自主品牌甚至合资品牌的好A级车可以购买，但是坚持购买捷达产品的用户，我只能佩服你们的信念和忠诚。
花冠
作为一款全球车型，卡罗拉没有加长，没有本土化，缺乏迎合中国市场和消费者喜好。
卡罗拉永远不可能成为中国市场的销量冠军4月大众汽车销量，但这并不妨碍它作为A级轿车标杆的地位。
卡罗拉并不花哨，一切以实用、便捷、稳定为主。 在这个级别，最让用户有安全感的车型，CAR大哥选择卡罗拉。
帝豪EC7
“唯一跻身车市销量前十的自主品牌产品”，这句话不仅你听腻了，汽车大哥也说腻了。 我很想告诉其他自主品牌，但他们不给我机会。 希望自主品牌未来能够努力奋斗！