4月第三周，大中型纯电动SUV销量榜单揭晓。 从图中可以看出，特斯拉Model Y仍以单周销量7519辆的成绩占据主导地位，超越了第二名的宝马iX3。 6,600 辆，上榜第 2-31 位合计销量不及 Model Y。
位居第二的宝马iX3作为“非品牌大军”上榜并占据第二名实属不易。 也算是给奢侈品牌挽回了一些面子。 而真正的续航表现才是它的法宝。
第三名是 C11，周销量为500台。 零跑C11的起售价不到15万。 再加上终端优惠，性价比比较突出。 这样的结果也说明了这一点。
智机LS7能排在第四确实让人意外，不过应该还是和第一批订单的遗留问题有关系。 车辆的关注度很高，但价格也不低。 30万元以上区间的竞争也异常激烈。 不过LS7的选择较多，价格也较高。 后期想要进入前十，就得看营销怎么样了。
文杰M5保持前五2023中大suv销量，华为的光环依然闪耀，但产品力和品牌知名度仍是壁垒，很难冲击前三。
大众ID.6 CROZZ排名第六2023中大suv销量，周销量为245辆。 不过，考虑到别克E5在上海车展上以较低的价格进入市场，受影响最大的是大众ID.6。 我自己是有福的。
Avita 11以210台的销量排名第七。 它最近推出了更友好的单电机版本，这也促进了销量。 毕竟长安+华为+宁德时代三巨头的影响力还是有可能的。 但说实话，这一周210的销量对于Avita团队的奖金来说估计不值钱。
小鹏G9以182辆的销量排名第八。 G9是一辆好车，但上市以来就被营销策略毁了。 混乱的价格体系让消费者感到困惑。 可惜的是，这款受小鹏委托尝试开拓豪华SUV领域的车型，在上市之初就遭遇了挫折。
比亚迪唐以154辆的销量排名第九。 比亚迪目前还无法解决30万元范围内消费者的认知问题。 一旦汽车价格超过30万元，很少有消费者会选择比亚迪品牌。 这种困境可能会持续一段时间。 让我们给国产车多一点鼓励吧。
第十名是蔚来ES7，周销量为113辆。 蔚来的问题只有蔚来自己懂。 榜单中的ES6和ES8仅为个位数。 当然，这也与两辆车刚刚完成升级有关。 如果是一万左右的话，那他就得找工作了。 虽然是玩笑，但现实却很残酷。 你的同行比你更努力，他们推出的车型性价比更高，消费者有更多的选择。 蔚来想通过标榜豪华、换电池来忽悠中国人，显然是低估了。 我们的智商。
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