“在市场环境改善的前提下，戴姆勒计划在2025年实现10%的销售利润率。目前的利润率太低了。” 记者和分析师会议上公布了战略目标。 戴姆勒最大的汽车品牌奔驰，车子不便宜，汽车保养也不便宜，销量也不低4月汽车销量特斯拉，为何仍受困于利润空间？
BBA霸占全球豪华车销量超过600万辆，特斯拉市值超越丰田成为全球市值最高车企，吉利去年营销费用不到50亿……都说车企是盈利首先，在这些各种数字的背后，各车企的利润率是多少？
戴姆勒-奔驰乘用车：半年利润率低至1.4%
现在
（参考2019年利润率：3.6%）
销售收入近千亿，是全球最具吸引力的豪华车之一，但奔驰却是近两年利润率最低的豪华车品牌之一。
相比之下，奔驰去年才走出“蔡澈时代”。 新任CEO康林松上任后立即展开大规模成本节约行动，但暂时不会有明显效果，而且相比竞争对手奔驰“触电”来得比较晚。如果我们想赶上起来了，我们自然要加大研发投入，所以财务数字不是很好。
在此前公开的计划中，戴姆勒发言人表示，预计2020年梅赛德斯-奔驰及其品牌的利润率将恢复到8%-10%的水平。现在看来，差距还很远，部分原因在于2020年全球疫情的影响。汽车经济的影响。 从全球销量数据来看，奔驰第三季度销量表现强劲，年降幅收窄至-10.2%。
宝马集团：半年利润率为2.8%
现在
（参考2019年利润率：7.1%）
由此看来，去年和今年上半年，宝马的利润率都比竞争对手奔驰更健康，但要知道，2018年和2017年4月汽车销量特斯拉，宝马的利润率分别为10.1%和12.8%。 宝马集团利润率下降有两个原因。 一方面是2019年全球汽车市场普遍火爆。另一方面，宝马在2019年加大了新能源汽车的研发力度，在包括自动驾驶在内的汽车智能化领域进行了投入。 很多钱。
预冷
宝马计划到2021年提供5款纯电动车型，到2023年将新能源汽车产品线扩大到25款，其中一半是纯电动车型。 实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统，因此宝马将打造兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等多种动力总成的智能车型架构。 例如，新一代宝马7系将提供柴油、汽油、插电式混合动力和纯电动四种不同的驱动系统。
大众&奥迪品牌：大众半年利润率为5.2%，奥迪未公布
现在
（参考2019年利润率：大众6.7%；奥迪8.1%）
从全球销量和营业额来看，奥迪品牌近两年略逊于奔驰和宝马，但在利润率方面奥迪始终领先于两者。 参考2018年，奥迪品牌的利润率依然达到7.9%。 与奔驰和宝马相比，奥迪也有自己的电动化项目需要烧钱，但这很大程度上是由母公司大众集团支持的，包括奥迪即将推出的Q4 e-tron和e-tron，该车将基于大众汽车集团的 MEB 和 PEE 平台。
大众集团另一主力大众汽车预计2020年利润率为6.5-7.5%。目前有消息称，大众汽车2020年前三季度全球销量降幅预计将达到14%。 参考去年的利润率，今年可能还是一样。 无法达到预期的盈利能力。
丰田集团：上财年盈利1000亿，利润率8.1%
这是一个有趣的故事。 近十几、二十年来，大众、丰田、通用、雷诺日产联盟，这四家车企轮流争夺世界年销量的桂冠，各有胜负。 但论利润率，丰田集团（丰田、雷克萨斯、赛恩、日野）连续十多年成为全球最赚钱的汽车公司，没有之一。
刚才我们提到的汽车品牌或者集团，无论是BBA还是大众，在2019年左右都在新能源电动化领域投入了大量的精力和财力，而在全球市场上遍地开花的丰田却并非如此。受欧洲和中国等新市场的影响。 受能源政策困扰，近两年新能源投资规模并不大。 包括Mirai和印尼能源项目在内，丰田集团目前对新能源项目的公共投资仅约50亿美元。
PSA集团：上半年利润率为3.7%
（参考2019年利润率：8.5%）
上半年受疫情影响，PSA全球累计销量103万辆，同比下降46%，其中欧洲市场销量88.5万辆，同比下降47%。 我们都知道，当初受疫情影响最严重的湖北地区是PSA集团的重要生产基地，但毕竟中国并不是PSA的“主战场”。 滚出中国。
特斯拉：中国利润率或超30%
（参考2019年利润率：-3.4%）
2017年至2018年，特斯拉多次陷入财务危机。 随着2019年最赚钱的MODEL 3的全球交付，特斯拉的财务数据逐渐由绿转红，直到2019年第三、第四季度，特斯拉才得以实现单季度盈利，营收突破1亿美元在本季度。
得益于中国市场的强势，特斯拉（丨）今年1-8月全球销量已突破20万辆，占该品牌的72.9%。 理想汽车CEO李想曾在雪球路演上透露，根据测算，特斯拉Model 3在中国的净利润率可以达到30%以上。 当然，这很大程度上被认为是直销模式的功劳。
吉利汽车：半年利润率6.3%
现在
（参考2019年利润率：8.4%）
吉利汽车是中国最大的汽车制造商之一。 在我看来，吉利有点像丰田。 近年来，其利润率、市场占有率、销量等指标均取得了不错的成绩。 从今年乘联会的数据来看，自主品牌的市场份额在逐渐萎缩，但排名靠前的自主品牌的市场份额却在逐渐增加，而且财报显示，吉利的市场份额从去年同期开始稳步上升。由年初的6.51%上升至6.74%。 这也有利于吉利汽车实现利润结构多元化。
值得一提的是，尽管吉利汽车利润结构、利润率等指标优异，但其营销费用仍是自主品牌中最高的。 去年，吉利2019年营销费用为43.32亿元； 其次是长城汽车营销费用38.97亿元； 比亚迪营销支出33.346亿元。
利润率高还是低，消费者选择品牌买车是好是坏？
“它的利润率这么高，我一定花了很多钱”、“它的利润率这么低，真是一辆有良心的好车！” 相信不少网友也有过以上两种想法。 在汽车消费方面，“价廉物美”的心理仍然适用于大多数消费者。
从文章中不难看出，车企的利润率是一个极其复杂的指标。 除了生产成本外，还需要计入车企当年的研发、营销等费用。 此外，即使同一集团内不同品牌、不同类型的汽车，单台汽车的利润率也不一样。 比如连续十几年利润率最高的车企丰田，也曾经历过“一车没卖就亏上百万”的经历。 LFA”，但也有 、 等型号，利润率超过 7%。
可以说，在购车层面，品牌的利润率并不是影响车型选择的主要参考因素。
