乘联会最新数据显示，2022年9月，国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%； 前三季度累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。 九月，是农业丰收的季节。 根据收入和支出的消费心理，消费、投资等支出都是由情绪驱动的。 尤其是秋季，家庭消费往往会大幅增加。
因此，不少车企在“金九银十”也能展现出远高于平时的市场表现。 不过，虽然与2021年同期相比增长了21.5%，但这一成绩与8月份29%的同比增速相比还是差了很多，而2.8%的环比增速也远逊于8月份的增速。为近20年来最高。 同期最低。
从榜单来看，9月份销量排名前十的汽车厂商依次为比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、特斯拉中国、奇瑞汽车。 长城汽车又跌了。 前十名中，东风本田跌出前十五名。 整体来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色。 其中，自主品牌表现最好的依然是比亚迪，同比增长144.3%达到19.12万辆的历史新高，而合资品牌表现最好的是一汽大众，销量达到历史新高。同比增长。 53.1% 至 165,000 辆。 前十名榜单中，上汽大众和东风日产双双下滑。 其中合资品牌汽车销量排行榜，东风日产同比下降4.9%至8.06万辆，被广汽丰田超越。 值得一提的是合资品牌汽车销量排行榜，特斯拉中国再次进入前十，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。
作为中国新能源汽车的领军者，比亚迪销量再创新高，连续三个月超越朝鲜、韩国大众，保持乘用车市场销量第一。 数据显示，比亚迪汽车9月销量同比增长144.3%至19.12万辆，前三季度累计销量同比增长162.2%至115.75万辆。 是继一汽大众之后第二家销量过百万的汽车企业。 具体车型方面，比亚迪王朝系列中，宋系、秦系、汉系、元系、唐系销量分别为4.59万辆、3.74万辆、3.13万辆、1.67万辆、1.51万辆。 海洋系列中，海豚销量为24,900辆，驱逐舰05销量为9,101辆。
目前，比亚迪的销量仍在不断上升。 与一汽大众前三季度累计销量134.54万辆相比，比亚迪今年内或许无法迎头赶上，但进入2023年后将呈现出不同的局面。以月销量20万辆计算，比亚迪希望到2023年成为国内乘用车销量冠军并不难。作为业绩支撑，比亚迪年内宣布进军多个海外市场，包括日本、德国、泰国等，海外市场也将成为重要的市场。成为比亚迪销量的增长点。
前十名榜单中，除比亚迪外，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均进入前十，且同比有所上升。 其中，长安汽车和吉利汽车分别销售10.91万辆和10.5万辆汽车，而奇瑞汽车虽然没有超过10万辆，但增速较为强劲。 9月同比增长43.0%至7.2万辆。 其中，瑞虎8作为奇瑞的“放手”，9月销量1.23万辆。
作为自主品牌的头部企业，长城汽车销量再次跌出前十，还不如奇瑞汽车。 众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、威牌、坦克四个乘用车品牌。 9月份，只有坦克品牌实现同比增长，蔚品牌甚至同比下滑了一半。 数据显示，哈弗H6是哈弗品牌乃至长城汽车的主力销售车型。 9月销量仅为1.64万辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y、长安CS75 PLUS、比亚迪元PLUS超越。 除哈弗H6外，长城汽车其他车型均过万。
作为合资品牌的代表，一汽大众9月表现明显跑赢大市，同比增长53.1%至16.5万辆，上汽大众同比小幅下滑1.0%至12.22万辆。 众所周知，一汽大众拥有捷达、大众、奥迪品牌，而上汽大众则拥有斯柯达、大众、奥迪品牌。 不如“北方”奥迪，这也是一汽大众持续跑赢上汽大众的主要原因。 不久前，上汽奥迪为了促进销量，对其首款车型奥迪A7L进行了官方折扣。 官方起售价甚至比奥迪A6L还要便宜。 此外，在新能源汽车市场，一汽大众ID. 系列产品也明显优于上汽大众。 数据显示，9月份ID.4 X/ID.4 CROZZ销量分别为2049辆和3759辆，ID.6 X/ID.6 CROZZ销量分别为474辆和2583辆。
9月，东风日产销量同比下降4.8%至8.06万辆。 需要注意的是，东风日产销量涵盖日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，主要销售来源为轩逸、逍客、天籁。 数据显示，轩逸9月销量3.59万辆，被宏光反超，天籁销量1.44万辆，逍客销量1.3万辆。 至于最新推出的新款X-Trail车型，具体销量未知。 此前，奇骏曾与本田CR-V、荣放RAV4等展开竞争。 虽然不如上述两款车型，但月销量基本保持在万台以上。 但自从更换三缸发动机以来，其销量持续下滑，进而导致东风日产销量下滑。
其他日系车企方面，广汽丰田表现明显。 9月销量同比增长68.4%至8.42万辆，一汽丰田同比增长35.5%至7.16万辆。 不过，本田合资企业的市场表现却相对低迷。 广汽本田和东风本田双双跌出榜单前十。 其中，广汽本田同比下降1.0%至6.09万辆，东风本田同比下降33.1%至4.02万辆。
值得一提的是，特斯拉中国再次挤入前十榜单，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。 众所周知，上海工厂负责国内销售和对外供应，主要销往日本、东南亚等国家。 每个季度的前两个月主要销往海外市场，第三个月主要供应国内市场。 这是特斯拉中国的再现。 清单上的原因。 当然，特斯拉在9月份还推出了保险救济政策，这也在一定程度上提振了特斯拉的销量。
此外，华晨宝马再次挤入前15名，9月销量同比增长40.8%至6.25万辆，高于一汽奥迪和北京奔驰。 数据显示，9月份，华晨宝马三款车型销量过万，其中宝马3系销量1.62万辆，宝马5系销量1.26万辆，宝马X3销量1.09万辆。
9月份，新能源汽车销量再创新高。 这也是整体车市在受到疫情和零部件供应影响的情况下依然实现同比增长的原因。 可见，当前新能源汽车销量增长明显，而传统燃油汽车增长乏力。 不过，崔东树秘书长指出，目前燃油车库存逐渐充裕，生产受限的问题得到改善，畅销车型交付不畅的问题也在逐步缓解。 此外，随着天气转凉、秋收完成，农村购车热情将逐步释放，中低端燃油车市场将逐渐升温。
总体来看，9月车市依然景气。 大部分车企销量均实现同比增长。 比例的增长也表明新能源时代正在加速到来。