多家新能源汽车企业纷纷公布3月份销量。 新能源汽车市场的竞争变得越来越有趣，似乎已经出现了分水岭。 造车新势力显露出疲态，而传统车企的新能源品牌则更具潜力。
造车新势力的疲劳不仅体现在销量上，还体现在创新瓶颈上。 造车新势力的成功主要体现在服务、营销、产品创新三个方面。 不难理解，造车新势力赋予了汽车行业新的活力，提供了原来汽车行业所没有的更贴近用户思维的想法和需求。 这就很容易理解造车新势力如何能够吸引大量忠实粉丝，而这些粉丝在被称为家族“大件”的消费产品的早期阶段会削弱产品的可靠性和品牌可持续性。
以上三点中，服务是最容易整体复制的，难点在于服务细节的把控； 营销是第二容易复制的。 在流量时代，能否放下身体，决定了能否抢占流量，所以，我们总能看到造车新势力代言人“言不惊人三月份紧凑型轿车销量排行榜，不休不息”的言论； 产品创新是最难的，创新不同于其他维度的发展。 虽然创新从0到1是极其困难的，但一旦达到从1到100这一步之后，就取决于观众的惊喜和满意程度，但本着“给予的越多，想要的越多”的原则，仅仅满足是不够的。 人们在看到新奇之后，感触更深。
将电动化、智能化、网联化、共享化融入汽车，是汽车的一次创新。 几年前，当新造车厂商探索新能源汽车发展方向并采取行动时，“新四化”是一个从0到1的过程。此后，如何在汽车的基础上进行颠覆性改造这四项已经成为造车新势力的共同话题，这就是造车新势力面临的，服务和营销仍处于行业领先水平，但产品创新却每况愈下。
由于新能源汽车特殊的性能特点和总体布局，动力和空间是新能源汽车发展之初的关键点。 此后，续航、充电、车辆安全等迅速加入到新能源产品的重点发展方向。 当这些方向无法在行业竞品中占据优势时，造车新势力就会聚焦于功能配置。
大屏、彩电、冰箱等“家电”都一一搬到了车上； 自动驾驶、车辆感知能力、智能化、网联化构成了汽车行业的下半场竞争。 前者是产品噱头的体现，后者则是研发和产业链整合能力的体现。 相比之下，在资金更强、研发能力更强、资源更丰富的传统车企中，研发和产业链整合的相关事宜可能会变得相对简单，这可能会导致造车新势力在这方面失去明显的优势。最初几年。
传统车企新能源迎来拐点，企业综合实力将决定未来市场格局
如今，以目前新能源汽车的发展速度，新造车厂商似乎已经没有空间通过创新实现快速发展。 毕竟创新需要时间，传统车企也有更强的创新能力。 规模形成后，传统车企新能源产品优势将凸显。
从3月份各新能源车企公布的销量数据来看，主流新能源品牌中，传统车企新能源品牌同比增幅较大。 维持现状，不然会有同比下降的趋势。
小鹏、哪吒、乐跑均出现同比下滑。 相比之下，艾安、腾势、极客等品牌同比大幅上涨。 燃油车与新能源汽车的竞争出现潮起潮落的规律，新能源品牌也存在潮起潮落的现象。 其逻辑是，用户的尝试行为（购买低端微型电动汽车）和改进行为（购买高端电动汽车）均被削弱。 当新能源汽车市场成熟后，主要细分市场车型将成为用户集中消费的重点。 重点，这里指的是10万到25万之间的高性价比车型。 因此，比亚迪销量火爆，艾安的崛起就是最好的例子。
另一方面，用户也逐渐开始关注以前被忽视的问题，例如可靠性和品牌可持续发展等。 在这两方面，传统车企似乎更有发言权。 从图表中还可以清晰地看到，今年2月，单一新能源车型销量前十中，除特斯拉Model Y外，其余上榜车型均来自传统自主车企，而大多数车型都是紧凑型汽车。 而不是微型车或中大型车。
特斯拉是新能源汽车市场的特例之一。 今年3月，特斯拉共销售新车88869辆，同比增长35%，环比增长19.4%。 虽然这样的同比、环比增长数据无法与传统车企新能源品牌的增长潜力相比，但特斯拉的销量基数足够大三月份紧凑型轿车销量排行榜，目前在新能源领域仅次于比亚迪市场。 而且，特斯拉有能力改变市场格局。 无论其涨价还是降价的原因是什么，都会带来市场震荡。 这就是所谓的品牌影响力。
当然，仅仅看前两个月单一车型的销量变化并不足以说明问题。 未来是否会继续遵循这一流程，我们拭目以待。
结论：
综上所述，影响新能源汽车销量的因素包括但不限于品牌效应、产品可靠性、品牌可持续性、产品功能性、服务等。 营销对于相对成熟的市场影响相对较小。 也就是说，未来新能源汽车将不可避免地沿着以往燃油汽车所经历的轨迹发展。 用户是否愿意付费，取决于质量、口碑、技术成熟度和品牌附加值。 在这些方面，很明显传统车企会做得更好。
未来想要提高市场份额，就必须保持品牌发展。 比如韦小力旗下的三大“老牌”造车新势力，目前仍处于亏损状态。 如果这种情况持续下去，将对公司和品牌的发展产生负面影响。 产生不良影响。 传统车企最有力的武器是拥有长期可持续发展的能力。 从目前的市场环境来看，只有能够生存下来，才谈得上过好日子。 或许现在可以预见的是把它留给新造车厂商。 还有想象中的时间吗？
（图/文 刘松 网讯社）