得益于国家推广新能源汽车下乡、“百城联动”汽车节启动、“千县万镇”新能源汽车消费季、地方政府发放消费券，叠加上半年末车企销量冲刺等因素影响，6月份新能源汽车市场再创新高。
乘联会数据显示，6月份新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。 今年1-6月，累计批发销量354.4万辆，同比增长43.7%。
理想首次突破3万辆
6月前10名车企中，传统自主车企仍是主力。 得益于王朝和海洋网的众多爆款车型，比亚迪以25万辆的批发销量领跑。
上汽乘用车是前10名中唯一一家出现环比下滑的企业，但同比增长超过50%。
吉利和长安6月销量双双突破3万辆，环比分别增长43%和36%，超越理想，上汽乘用车排名分别上升两位至第四和第五。 其中，吉利销量增长主要得益于6月13日正式交付的 L7（9,673辆）的销量； 而长安则受益于6月底开始大规模交付的深蓝S7（4,274辆）销量贡献以及长安路铭销量（12,640辆）的增长。
长城汽车销量持续回暖，环比增长12.2%，稳居第九，主要得益于旗下车型豪猫（9,076辆）、哈弗枭龙MAX（6,098辆）、岚山DHT- PHEV（5,506 辆））和其他销量增长。
TOP10中，新造车企业仅有四家。 其中，特斯拉在华批发销量为93,680辆（出口19,468辆），国内实际销量为74,212辆。 其中，Model Y批发销量突破6万辆，零售销量突破5万辆。 从销量表现来看，Model Y并未受到小鹏G6上市的影响，反而环比增长了66%。
理想汽车6月销量首次突破3万辆，同比增速高达150%，但环比增幅仅为15%。 此前，理想创始人李想公开表示，今年无法完成40万辆的目标。 无论是产品、销量、生产能力，还是组织能力，他都不支持这个目标。 这也意味着21年三月份汽车销量，今年下半年理想的月销量不会超过4万辆，月销量应该稳定在3万辆以上，因此环比增速不会有太大波动。
与去年的TOP10相比，前三名中，比亚迪和特斯拉中国仍分列第一和第二位。 受宏光MINI销量下滑影响21年三月份汽车销量，上汽通用五菱同比下降38.4%。 第三位被广汽艾安取代，排名跌至第七位。
值得注意的是，奇瑞、小鹏汽车和上汽大众均被剔除出名单。 奇瑞下降的主要原因是其主力车型QQ冰淇淋、小蚂蚁的市场份额被长安鲁敏、熊猫mini、海豚、海鸥等实力车型蚕食。
今年新推出的G9和小鹏p7i售价过高，导致小鹏汽车没有起步量。 不过，随着“全村希望”小鹏G6的上市并于7月交付，小鹏汽车即将迎来新的转折点。
海鸥销量突破2万辆 AION S环比下降11%
从TOP10车型来看，与5月相比，最大的变化是海豚销量再次突破3万辆，首次排名第二。 元PLUS环比下跌4.5%，排名从第二跌至第五。 海鸥销量突破2.3万辆，环比增长超60%。 排名上升3位至第七位，预计下个月进入前五名。
值得注意的是，AION S 6月份销量环比下降10.9%。 AION S今年上半年销量波动较大，下半年销量预计稳定在2万辆左右。 AION S销量的不稳定也是整个Aion汽车季度环比增速放缓的主要原因。
与去年6月的TOP10车型相比，除了销量排名第一的Model Y和排名第四的Model 3外，其他车型的排名都发生了变化。 宏光、理想ONE、汉EV/DM均跌出榜单，取而代之的是海豚、海鸥、Aion S、五菱宾果等低价车型。
总体来看，6月份新能源乘用车企业整体走势偏强。 比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱动巩固了其新能源品牌的领先地位。 能源板块表现尤为坚韧，自主品牌新能源汽车渗透率达到51.5%。
随着7月份车市进入国六B延长实施期，上半年促销价格的快速上涨已经结束。 此外，去年6月1日实施的汽车购置税减半政策导致去年7月基数较高。 本月可能开始进入平稳增长期。